一辆行驶里程约8万km的2008年宝马730Li E66轿车。用户反映：该车的中控锁连锁后，油箱盖盖板中控锁无法连锁。
    接车后：首先验证用户反映的故障现象，连锁中控锁，4个车门锁、后备箱锁全部连锁锁死，燃油箱盖板可以打开。连接ISID进行诊断检测，读取系统没有相应的故障存储。在这款车的系统锁中集成有两个中央门锁驱动装置，从而使得车门锁机构能运行到三个不同的联锁位置，即“解锁”、“联锁”和“保险锁死”。通过车门模块中集成的两个联锁驱动装置，车门锁机构行至下列两个位置：联锁和保险锁死。
    1．联锁
    联锁了的车门不能从外部打开。当拉动内部车门把手两次时，车门仍能继续从内部打开。当中央门锁通过中央门锁按钮（Center Lock按钮）而锁上时，或者当通过车门锁或钥匙进行“保险锁死”的条件未满足时（参见保险锁死功能），则已完成联锁。
    2．保险锁死
      联锁并保险锁死的车门既不能从内部打开，也不能从外部打开。当中央门锁通过无线电遥控钥匙或车门锁联锁，并且之前关闭了总线端KI. R，驾驶员侧车门已打开和关闭或者前排乘客侧车门已打开，则已完成保险锁死。一旦保险锁死车辆，防盗报警系统也进入戒备状态。
    3．解除联锁
    已解锁的车门可从外部和内部打开，车辆解锁时，已进入戒备状态的防盗报警系统将退出戒备状态。
    中央门锁驱动装置对燃油箱加油盖的控制由供电模块（能源模块）完成，燃油箱加油盖随着中央门锁联锁而上锁，随中央门锁解锁而解锁。“保险锁死时燃油箱加油盖联锁”功能作为设码变量（美规车辆的标准版本）而提供。这意味着，只有当中央门锁保险锁死时燃油箱加油盖才联锁。供电模块与燃油箱加油盖联锁装置的中央门锁驱动装置相连接，供电模块也包括了后备箱盖解锁装置和后备箱盖自动软关闭装置。
      接下来通过ISTA系统调出供电模块对燃油箱盖板的控制电路图，如图1所示。在操作中控锁连锁锁死时，测量燃油箱盖板的X312端子的1号针脚和2号针脚，没有驱动电压，直接测量供电模块的X1857端子的4号针脚和5号针脚，也没有驱动电压。怀疑是供电模块内部控制故障，和其他车辆对调一个供电模块进行试车，中控锁锁死后，燃油箱盖板也一起被连锁锁死。

    故障排除：更换供电模块，然后对全车进行编程设码，故障排除。