一辆行驶里程约8万km，车型为F18，配置N55发动机的2010年宝马535L轿车。用户反映：该车辆行驶中急加速时发动机黄灯报警，信息显示屏显示“发动机功率下降，。
    故障诊断：接车后，首先连接ISID进行诊断测试。读取故障码内容为“DME 120308增压压力调节，可信度：压力过低”。故障类型显示为持续故障。这类故障算不上典型的疑难故障。按照常规接下来就要选择故障内容执行检测计划，然后根据检测计划的提示进行检查维修，但是故障码类型显示为持续故障，有点让人疑惑。维修人员决定实时测试一下动态数据流进行分析一下。
    删除发动机的故障码存储，通过调用发动机控制单元功能，读取发动机怠速状态下增压数据流，怠速工况发动机负荷过低，对充气量要求不高，所以怠速状态下发动机没有增压的需求。发动机由于其转速本身过低，废气涡轮转速过低，也很难起到增压的效果。所以怠速工况下的增压数据是没有问题的，节气门前的增压压力应该等于环境压力，此时要求的标准压力也应该是接近环境的压力，如图1所示。所以此时发动机故障报警灯也并没有点亮。

    虽然废气涡轮增压器的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系，但是废气气流的速度和质量不仅取决于发动机转速还和发动机的负荷有很大的关系。这就需要进行实际的路试，观察车辆在有负荷的情况下增压压力。实际的路试中，锁定发动机的增压数据流进行观察，路试中并尽量控制车速，等发动机的转速下降很低时候突然加油，刻意增大发动机的负荷，减少发动机惯性滑行。当在一段略有坡度的路面上行驶时，观察到发动机增压数据流节气门前的实际增压压力为1089.61hPa，明显小于系统要求的标准值1295.98hPa，如图2所示。此时发动机转速2000r/min，车速80km/h。持续了几秒钟，发动机故障报警灯便被点亮。ISID诊断检测故障码内容和之前读取的一样。这种故障ISTA系统有很清晰检测计划，对于检测的功能或组件存储有下列故障:DME控制单元120308增压压力调节，可信度：压力过低。可能的故障原因：

    ·减压装置真空供应装置
    ·减压装置阀门
    ·增压空气导管
    ·废气涡轮增压器
    ·排气背压过高
    首先要求进行下列一般目检：
    ·检查连接减压装置阀门的控制管路（真空度）是否密封，位置是否正确以及是否出现折弯
    ·检查从压缩机直至节气门的增压空气管及软管是否密封，以及位置是否正确
    ·检查直到压缩机为止的进气管路是否密封，以及位置是否正确
      目测检查管路连接都没有问题。但是观察发现，车辆启动熄火时减压装置（废气旁通阀）的推杆一直没有动作，正常情况下推杆会在真空压力的作用下打开或关闭废气旁通阀，以起到控制增压压力的作用。接下来测量旁通阀真空供应装置的真空压力。首先测量真空蓄压器至旁通阀控制电子气动压力转换器（EPDW）的真空压力，测量真空压力为－0.9bar，压力正常，旁通阀真空供应装置压力供应没有问题。继续测量EPDW阀至旁通阀真空压力，测量压力如图3所示，不到－0.15bar，这点压力明显驱动不了废气旁通阀关闭，在发动机需要增压的时候，废气便被直接旁通了出去，起不到增压的作用。真空压力的供应没有问题，输出控制却出了问题，说明故障点在电子气动压力转换器（EPDW ）上。而根据以往维修经验，一般EPDW阀出现故障是因为泄压端的滤网被灰尘堵塞引起，但大都是造成增压压力过高的故障。这次EPDW阀怎么会引起控制旁通阀的真空压力过低，造成增压压力过低呢？解体EPDW阀，发现阀的膜片破裂开了一个小口，如图4所示，真空压力就是从这个小口泄漏了，所以即使蓄压器真空供应压力充足，但是经过EPDW阀后压力直接泄漏了，所以造成EPDW阀至废气旁通阀的压力过低。



    更换EPDW阀，再次测量EPDW阀至废气旁通阀真空压力，压力可以达到－0.4bar，如图5所示。路试观察发动机的增压压力数据流，如图6所示，增压压力恢复正常，故障排除。