一辆行驶里程约9.6万km，装配无级变速器CVT（01J），发动机型号BDW 的2009款奥迪A6L 2.4L轿车。用户反映：该车方向盘上多功能按键按下去，其多功能作用没有实现。同时仪表中间信息指示屏中没有CD／电台菜单显示。多功能开关位置如图1所示。

    故障诊断：连上德国大众诊断仪VAS5051B，进入自诊断系统，所有控制单元均没故障码，可以到达，一切正常。
    由于没有故障码，维修技师一时不知从何着手，考虑到方向盘多功能开关与转向柱电子装置控制单元J527有直接关系，拆下转向柱电子装置控制单元J527，进行替换排除，故障还是存在。接着又认为方向盘上多功能开关有可能损坏，而且多功能开关是集成在方向盘上，随即再次替换方向盘总成，故障照旧。这下没撤了，下面咋整啊。
    找到笔者一起来分析，笔者大致了解了维修技师排故过程，请维修技师再次将原车转向柱装置电子控制单元J527及方向盘总成装回车上，这样以便于真正找到故障原因。
    笔者认为在转向柱装置电子控制单元J527数据流一栏里，可以读出方向盘多功能开关是否起作用，询问维修技是否读数据流？回答是NO！
好吧，我们先来看下系统图（如图2所示）。

    为了更好操控信息娱乐系统，方向盘上集成了音量键大小，语音操作键（button not usd）， MODE键（电台／CD），选项键，及Tiptronic手动换挡拨片（＋／－），以上都是由多功能方向盘控制器J453（集成在方向盘右按钮下）控制，读取其按钮信息，并将信息通过Lin线（单芯）传送给转向柱装置控制单元J527，然后由转向柱装置控制单元J527把信息通过CAN总线传递到数据总线诊断接口J533上，一路传递到仪表控制单元及其他发动机／变速器控制单元，另一路再通过MOST总线传递到前部信息显示及操作单元控制器J523及其他各个控制单元。多功能方向盘系统电路图如图3、图4和图5所示。





从申、路图看，如果多功能方向盘系统有故障—电气／短路／断路，系统都是要报故障码的。
既然件都换过了，我们来看一下数据流，连上VAS5051B诊断仪，没故障码，进入转向柱装置电子控制单元J527，读数据流，随便按动方向盘上数个多功能按键，数据都有变化显示，这就说明方向盘多功能按键信息已经经过多功能方向盘控制单元J453，再经过Lin总线将其方向盘多功能信息传递到转向柱装置电子控制单元J527。
    那为什么仪表上中间显示屏没有菜单出现？在这里我们首先要强调，J523在信息娱乐系统MOST总线里是主控单元。现在前部信息显示及操作单元控制器J523系统正常没报故障。既然方向盘多功能按键信息已经到了转向柱装置控制单元了，又通过CAN总线到了网关J533，进入信息娱乐系统MOST总线，那么最关键就是主控单元J523将方向盘多功能按键信息是否传送，会不会是因为前部信息显示及操作单元控制器J523功能设置问题，将方向盘多功能信息被其软件关闭。正常检测我们都需要检查控制单元编码（Coding）是否出问题，看了下编码是00009，对啊。我们知道，编码设置是通过其软件开关，启动或关闭在控制单元中预存的应用程序，往往是与车主需求和国家地区设置有关。
    除了编码以外，还有具体功能设置一匹配对否，我们也是要关注的。操作VAS5051B，进行匹配，如图6和图7所示。



    经过匹配，方向盘多功能在诊断仪界面上有列表显示。诊断仪界面上显示多功能方向盘已安装，序列号第四位二进制显示1。
    经过现场试车，方向盘所有按键起作用了，仪表中间显示屏菜单有显示，故障排除。
    故障总结：为了能使汽车控制单元与车主进行个性化匹配，可以对控制单元进行编码和匹配（参数设置），通过诊断仪对控制单元特定存储器区域写入数据，开启或关闭某些功能，就是对某些功能参数进行设置。
    排故过程不是通过盲目换件就能解决问题，要用所掌握汽车维修知识和经验，利用诊断仪强大测试／编码／匹配功能，再进行分析与逻辑判断，找到故障点。否则，一来增加车主经济负担，二来排故不专业，时间延长，目的性不明确。
    为啥那个方向盘多功能按键开关作用突然没有了？经询问车主，方向盘多功能按键是上次在维修站做发动机控制单元升级编程后就没了，原因当然还是个谜啊。