一辆行驶里程约7.8万km的宝马E39 520i轿车。用户反映：该车空调经常不制冷，已维修多次，但问题仍没有得到彻底解决。
    维修前，笔者先进行了故障确认：启动发动机，开启空调，把空调的温度调到最低，检查空调系统的压力，此时高压压力7.5bar（1 bar=105 Pa），低压压力2.5bar，中央出风口温度14℃，当前室外温度18℃。根据当前的室外温度，空调系统的标准压力值范围应是高压在13-17bar、低压在1.8～2.4bar之间。该故障车空调系统低压基本正常，高压偏低，中央出风口的温度偏高，且压缩机有很大的“咯、咯”响声。

    一、宝马空调系统的组成和工作原理简介
    1．制冷剂循环系统（图1）

    2．工作系统输入／输出（表1）

    3．压缩机控制电路（图2）

    二、故障分析
    根据对电路图和工作原理的分析，结合故障现象以及本人的维修经验，我认为造成故障的原因可能包括以下几个方面：
    1．压缩机输出功率不足故障
    2．压缩机皮带打滑故障
    3．压缩机控制线路故障
    4．空调系统机构内部故障
    三、故障诊断及排除
    1．首先我检查了压缩机传动的机械问题，未发现异常；再测压缩机的信号线，供电正常；压缩机离合器啮合，工作正常。因为检测到空调压力异常，高压很低（7.5bar），低压偏高（2.5bar），所以考虑到可能是压缩机功率下降导致的故障。
    2．更换压缩机后，空调系统高压14bar，低压2.2bar，中央出风口最低温度－2℃，室外温度18℃。空调制冷效果良好，压力正常。但中央出风口的温度低于0℃，压缩机离合器不分离，一直在工作，若长期如此压缩机很容易损坏。通过电脑检测，蒸发器的温度在1.5～8℃之间来回跳动，但空调中央出风口最低温度一直是－2℃。因此怀疑蒸发器温度传感器有问题，导致检测的温度不正确。[注：蒸发器控制（压缩机控制）可通过操作面板上的空调按钮激活，空调待工作状态通过空调按钮中的LED显示。如果安装有调节式压缩机，切断阈值取决于车外温度并可位于1～3℃之间；如果安装的是普通压缩机，其切断阈值在车外温度较高的情况下（大于30℃）可降低1℃.空调压缩机和辅助风扇直接由数字式发。机或柴油发动机电子伺控系统（DME/DDE）控制，压缩机和辅助风扇的请求信号可通过K总线传送给DME/DDE。压力传感器也监控制冷剂压力，在压力过高或过低时关闭压缩机。电磁离合器请求信号的条件是：接通—空调按钮打开、蒸发器温度大于1℃（取决于车外温度）、冷却液温度小于117℃及控制单元上的总线端K1.30电压大于9.7V;断开—空调按钮关闭、蒸发器温度小于0℃（取决于车外温度）、风扇调速档为0、冷却液温度大于120℃或总线端 K1.15断开或总线端K1.30电压小于9V。］

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