一辆行驶里程约4万km，车型为F18，搭载N20发动机和8挡自动变速器的2014年宝马520Li轿车。用户反映：该车节能起停功能失效。
    检查分析：维修人员试车，发现该车在行驶过程中，遇到临时停车时，能够自动熄火。但是当松开制动踏板继续前进时，在系统自动重起发动机的瞬间，只听到起动机“咔”的一声响。这表明起动机无法运转，因此发动机不能重新起动。紧接着仪表提示“ MSA—节能起停功能失效”。在这种情况下，若手动起动，车辆很容易被起动。在整个试车过程中，这种情况共出现过10多次。
    对车辆进行全面检测，发现车辆中存储了起动机过载与MSA起动滞后的故障信息（图1）。测量起动机的控制线路，线路连接良好，也未发现对搭铁短路的现象。如果是起动机过载的话，可能是起动机内部有短路，联想在故障出现时，起动机只是“咔”的一声，这与推论相吻合。

    更换起动机后试车，故障没有再出现，本以为故障已经排除，于是交车。可是用户使用一段时间后，告知故障并未排除。维修人员再次试车，发现故障较之前有所不同，在MSA重新起动车辆后，发动机能够起动，只是随后便会熄火。发动机熄火后，仪表同样会提示“MSA节能起停功能失效”。
    读取车辆中的故障信息，无任何故障码。通过MSA系统检查，读取阻碍起动的条件，发现最后10个阻碍条件中有5个都是发动机意外关闭（图2），但系统中未记录发动机故障信息。考虑到此故障可能是因软件所致，故对车辆进行了编程。编程后故障还是未能排除．

    检查至此，还是没有找到故障的突破口，因此只能再次从故障现象入手。经过反复试车，发现发动机自动起动后，车辆在起步的瞬间偶尔能感觉到加速不顺畅，即有一定的顿挫感。对燃油系统进行检查，发现低压燃油泵的供电端子有烧蚀现象（图3）。连接油压表，对燃油低压部分进行检测。在故障出现时，油压为600kPa，正常。尽管如此，还是决定做一次模拟试验，在MSA关闭发动机后，先将燃油泵插接器拔下，然后再起动发动机。试验结果是油压会下降，但不影响发动机的正常起动，且起动后，发动机还可以怠速运转20 s左右。考虑到燃油泵已经烧蚀，故对燃油泵进行了更换。

    到此为止，关于油压的疑点可以排除了。
    将车静置约30 min，然后再次起动车辆，在起动后的3s内，能够感觉到车辆有一定的抖动（发动机转速表无异常，但坐在座椅上能够察觉到），此后车辆便运转平稳。利用这一发现，在MSA关闭发动机后，刻意将等待时间延长一些。结果发现，等待的时间越长，故障出现得越明显。根据经验，这应与混合气燃烧不良有关。于是观察排气管，发现管口有一层黑黑的积炭。
    将排气管积炭与等待时间的影响联系起来考虑，推测故障原因可能与喷油器漏油有关。为了验证这一推测，在故障出现后，手动起动车辆后观察排气管。发现在发动机起动的初期，排气管排出了大量的黑烟。与用户沟通后又得到一个有用的线索，即车辆长时间停放后，第一次起动时会很困难。这进一步印证前面的推测。
    拆卸喷油器，对其做静态检漏，发现2缸喷油器漏油（图4）。

    故障排除：更换失效的喷油器，故障排除。
    回顾总结：事后分析，此车为何手动起动发动机不存在熄火的问题呢？笔者认为，车辆在MSA工作状态下，变速器处于D挡，发动机的负何比P/N挡时大，在发动机故障运行状态下，势必容易导致发动机熄火。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）