一辆行驶里程约12万km，搭载M139R发动机的2010年玛莎拉蒂轿车。用户反映：该车的车身振动异常明显。
    检查分析：维修人员试车发现，该车无论是在静止还是在行驶中，只要发动机转速一达到1 600 r/min，车内就会出现明显的振动。根据这一现象判断，振动性质属于共振，且振源来自发动机。将振动传感器贴在排气管支架上（图1），通过仪器测量发现，共振点的频率是发动机转动频率的1.5倍（图2）。由于共振频率不是发动机转动频率的整数倍，所以产生振动的部件应该不是在曲轴或凸轮轴上。



    首先对发动机进行基本检查，发现冷却液液位、管路、支架、线束和发动机悬架都正常，底盘也没有明显的污垢。接下来测量各缸的缸压，发现它们比较均衡。拆下发电机皮带，振动依然很明显，说明振源在发动机内部。接下来需要根据发动机的原理，找出究竟是哪个部件在以发动机转速的1.5倍旋转。
    仔细观察发动机正时链轮和链条的布置，发现机油泵是由链条驱动的。拆下发动机的油底壳，发现机油泵的位置远离链轮，在发动机的后方，通过一个六角形驱动轴连接（图3）。观察机油泵驱动链轮和曲轴正时链轮之间的关系，发现它们的传动比为1:1。这样看来振源似乎不是机油泵，但仔细观察发现六角形的驱动轴两端的磨痕有些异常。

    机油泵驱动轴与链轮连接的一端，磨痕是正常的（图4），而与机油泵转子连接的一端，其磨痕是不均匀的（图5），说明机油泵转子与驱动轴之间存在夹角，即它们之间是不同轴的。测量发现，造成机油泵驱动轴异常磨损的原因，是机油泵转子与定子之间的配合间隙超差（图6）。这样一来，机油泵会在发动机转速上叠加一个机械振动，显然这与故障现象关系密切。





    故障排除：更换机油泵和六角形驱动轴，试车发现在原来的共振频率点上，振幅大大下降（图7），坐在车内完全感觉不到振动。由此可见，这是一个通过频谱分析解决问题的成功案例。