观察其内部，发现有明显的烧蚀痕迹，电路板已热熔化且金属线暴露，其下电阻也有烧蚀痕，把上周换下来的JBE拆开观察，发现故障部位（烧蚀部位）一模一样。拿来一个正常的JBE拆开做比较分析（如图7所示）：

    1．好收JBE帖片保险电阻a与b两端导通，坏的JBE贴片保险电阻a与b两端不导通，说明贴片保险电阻中间已熔化烧断。该保险电阻为不可修复型，超过额定电流就会烧坏。
    2.无论好的坏吻BE保险电阻a端与插头X14271的7号、S号、9号、25号、26号、27号端子均相同通。对照电路图测试，发现接线盒电子装置（JBE）的搭铁线为插头X14270的23号、X1472的26号脚，而保险电阻的b端子与上述23号、26号脚均相通，如图8、图9所示。JBE端子说明如表所示。





    至此可得出如下结论：
    1．制冷剂压力传感器，燃油箱左侧油位传感器，燃油箱右侧油位传感器以及驾驶员侧后部车窗升降电机的霍尔传感器，前乘客侧后部车窗升降电机的霍尔传感器，以上传感器的搭铁线一JBE内部交汇于一点，并通过一个0Ω的贴片保险电阻搭铁。
    2．由于贴片保险电阻熔化烧断，致使上述5个传感器的搭铁线（如图10所示）出现断路，传感器不能正常工作，也无法给相应的控制模块提供正确的信号，因此就出现了空调不制冷，燃护由表显示不准确的故障。

    3.至于车窗防夹保护启用，没有自动升降功能是因为该车电动车窗升降电机内都有两个按一定角度错开布置的霍尔传感器，控制模块（前车窗脚部空间模块，后车窗JBE）根据霍尔传感器的信号可准确计算出3个要索：车窗升降电机的旋转方向（上升一还是下降），车窗升降电机的速度（转速），车窗玻璃当前所在的位置。由于霍尔传感器电源线故障，导致其不工作，无法提供正确的信号，JBE没有参照依据，所以启用防夹保护，禁用一键升降功能。
    为何制冷剂压力传感器的搭铁线上有12V的供电呢？对照上面原理图分析：当点火开关打开后，燃油油位传感器上就会有12V信号电压，该传感器为滑动变阻式，燃油箱内油量的多少，决定并改变油位传感器上油浮子的位置，从而改变了油位传感器的阻值，传感器上不同的电压降，代表不同的燃油量。由于油位传感器的搭铁在保险电阳处出现断路，该传感器没有搭铁，形不成闭合回路，整个电路没有电流和电压降，处于等电位状态，所以在制冷剂压力传感器的搭铁线处测得的电压也为12V,实际上是燃油油位传感器的供电电压，至此故障原因已初见端倪，但并未真相大白。

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