任何事情有因就有果，是什么原因导致接线盒电子装置JBE内电路板熔化，保险电阻烧断呢？一定是电路中某处存在正负极直接短路，导致电流过大而造成的。关闭点火开关，在接线盒电子装轩JBE的插头X14271处测量上述传感器的搭铁线与电源线之间既不导通也不存在电阻。由此可见，短路故障并非一直存在，而是间接出现或是特定条件下出现。5个传感器分布于车身不同部位（发动机舱，两后车门内，后座椅下部燃油箱内），其搭铁线分散布置，可谓点多面广，到底该从哪下手找呢？正好客户来看车，客户又补充说，最近燃油泵保险丝烧断几次，车还抛锚在半路上，让给仔细查一查。频繁烧燃油泵保险丝，说明燃油泵的供电电路有过电流现象，极有可能燃油泵的供电电路与搭铁直接短路，而上述5个传感器出现过搭铁与正极短路，二者是否关联呢？如果关联，离燃油泵供电线最近的搭铁线便是右侧燃油油位传感器的线束，拔下燃油泵插头，并以此为分界点逐段排除。燃油泵插头线束侧测量燃油泵正极供电线与油位传感器的搭铁线并不存在短路，怀疑搭铁点虚接，几次拉动线束，也未出现短路故障。由于在燃油箱内燃油泵线束是暴露的，所以想到先排除燃油泵线束处是否存在短路。
    拆下燃油泵检查，发现右侧油位传感器的搭铁线（蓝色线）有破损处，模拟燃油泵装于燃油箱中的状态，发现该破主郧妞正好与燃油泵供电线正极柱搭接短路，如图11所示。

    至此终于找到故障的真正所在。原来发动机工作过程中，燃油泵由EKPS模块适时供电工作（如图12所示）。

    该车燃油泵油位传感器的搭铁线与赎期由泵供电的正极接柱虽搭接但却是虚接，当车辆驶过颠簸路面时，上述搭接处由虚接变为充分接触而短路，电流路径如图13所示。

    燃油泵电流流经保险电阻搭铁，由于保险电阻的阻值接近于0，此时相当于正负极直接短路，于是电路中电流增大，20A的燃油泵保险丝熔断，由于多次出现烧保险，救援维修人员给换用了一个30A的大保险丝，当上述搭铁再现时，该路中电流增大，电流虽没有达到熔断保险丝的上限值，但已超过了接线盒电子装置JBE上保险电阻的容量，保险电阻熔断，至此燃油泵可以正常工作，但5个传感器由于没有搭铁线不能正常工作，所以出现了上述3个故障。第一次维修时更换了JBE，当时看似一切恢复正常，但当车辆驶过颠簸路面时，燃油泵供电线与油位传感器的搭铁线充分接触再次短路，接着就把新换的JBE也烧坏了，所以故障重复出现，也就是第一次只是更换了出现故障的元件，治标不治本，没有从根源上排除故障。
    最后更换了改进的新燃油泵及接线盒电子装置（JBE），故障彻底排除。
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