3.BMW N52发动机VANOS单元工作原理
    1个VANOS电磁阀用于控制此VANOS调整装置。可根据转速和负荷信号计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置（与进气温度和发动机温度有关）。DME控制单元相应地控制VANOS调整装置（如图3所示）O进气凸轮轴容量恒定，因此可将进气凸轮轴保持在该位置上。为了进行调节，可调式凸轮轴控制装置需要1个有关凸轮轴当前位置的反馈信号。进气侧的1个凸轮轴传感器检测凸轮轴位置。在车辆启动时，进气凸轮轴在极限位置上（在“滞后”位置上）。VANOS调节凸轮轴角度时需要大量机油。但当VANOS保持凸轮轴角度后便不再需要机油。

    三、故障的诊断与排除
      1．造成故障的原因
     （1）凸轮轴进气电磁阀损坏
    此阀损坏，会造成车辆存在这个故障码。
     （2）凸轮轴进气传感器损坏
    此传感器损坏，不能检测VANOS单元位置，也会造成有此故障码。
     （3） VANOS进气调整装置损坏
      因为BMW关于这款发动机有1个关于VANOS螺栓的召回，如果里面的螺栓有松动或者断裂，会有此故障码出现和着车后熄火。
   （4）发动机DME的节气门调节开度信息错误
    如果这样的话，发动机的进气和排气会出现错乱，导致发动机无法正常工作。
    2．分步排查故障
   （1）检查各传感器和执行器
    检查进气凸轮轴电磁阀，打开发动机舱盖，在发动机的前面找到进气凸轮轴电磁阀，用1个好的进气凸轮轴电磁阀与之互换，再着车，发现车辆还是会抖动，然后熄火，第1步排除了进气凸轮轴电磁阀造成的原因。
    检查进气凸轮轴传感器，在发动机气门室盖罩上找到进气凸轮轴传感器，把进气凸轮轴传感器拆下来，换上新件，再次着车，发现问题依然存在。这说明进气凸轮轴传感器没有问题。
    到此，主要有可能故障的执行器和传感器已排查完毕，并没有发现故障点。
   （2）检查VANOS单元是否损坏
    由于最近BMW有关于VANOS单元螺栓召回的活动，于是就联想到有可能是里面有螺栓断裂，造成出现这个故障码和发动机发抖、熄火这个现象，然后就在系统中找到关于VANOS单元召回的'PUMA，发现有对应这款发动机的召回，可以对应上这个故障码。于是就把发动机的气门室盖罩拆开，检查VANOS单元是否有螺栓断裂，经过仔细的检查之后，确认VANOS单元无螺栓松动或断裂。
    接着，用专用工具来检查气门正时，看看是否在刚刚着车的时候，由于油门突然踩得太猛，造成VANOS单元调齿，导致正时错乱。经过用专用工具校对之后，没有发现正时错乱。到此为止，关于机械故障的原因都已经检查过，没有发现异常。最后先把发动机装配完整。
   （3）删除发动机调校值、学习电子气门控制系统限位
      由于把机械故障的原因排除之后，最后的可能是程序出现了错乱，导致车辆出现了这个故障。把发动机装配好之后，连接ICOM，读取车辆数据，进行“删除发动机调校值、学习电子气门控制系统限位”的检测步骤。
    因为“学习电子气门控制系统限位”可以解决电子气门错乱的问题。在每次对可调式气门机构进行维修后，最小和最大冲程下调整机械装置的限位必须重新进行自适应。在自适应过程中将偏心轴向最小冲程方向缓慢旋转直至1个机械电阻。该机械限位被存储。最大冲程下操作相同。
    在进行了“删除发动机调校值、学习电子气门控制系统限位”的检测步骤之后，删除故障码。着车试车，看看是否解决了这个问题。一着车，发现发动机不再抖动，运转非常之平稳。然后慢慢加速，发动机运转没有一点抖动，没有噪音。
    到此，基本故障已经摸清。由于刚刚换完机油，发动机里面有部分零件还没有来得及润滑，就急踩油门达到很高的转速，从而造成DME控制进气的时间错乱，导致发动机发抖、熄火。
    3．进一步找出造成该故障的根本原因
    BMW VANOS可变正时技术其原理是通过电磁阀对于VANOS内部的油液控制进而调节气门正时。由于当时刚刚换完机油，机油还没有上到VANOS单元上就猛踩油门，导致VANOS单元没有机油压力来调节。然而，汽车的DME上就会存储着1个错误的气门调节信息（发动机误以为正确的）。所以就实现不了气门提前或延迟连续可变。进而出现了发动机启动发抖然后熄火的这种情况。
    经过删除发动机调校值和学习电子气门控制系统限位之后，就是说把电子气门控制系统复位了，最后把故障码删除，车辆就恢复正常了。

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