一辆行驶里程约5.7万km的宝马520Li 2.0T轿车。车主反映：该车最近一段时间车辆百公里油耗明显增加，在高速行驶时提速响应慢，上坡时将加速踏板踩到底仍感觉动力不足，且车辆启动后在怠速情况下，停车等待时会感到偶有轻微抖动现象，但不频繁，时间一般在20～30s左右，出现时间不固定。这种现象发生后车主到店进行故障排查及修理。
    故障诊断：维修技师接车后，进行原地热车，车辆怠速平稳暂未发现抖动现象。维修技师在进一步了解车辆状况后得知，该车辆主要作代步使用，因此并不存在“激烈”驾驶等情况，平时主要在市内行驶，车主习惯长时间原地怠速并使用空调。随后技师进行路试，发现车辆提速迟缓，加速不畅，上坡时动力明显不足。随后维修技师根据车辆实际情况进行故障排查。
    首先使用诊断仪读取发动机故障码，发现无故障码。读取系统怠速时的数据流发现各项数据流基本正常，唯有发动机转速显得偏低，约在750r/min上下波动不停。因此推断造成该故障主要有三方面的原因：1，火花塞点火性能下降出现失火现象；2．高压供轨压力不稳；3.喷油嘴雾化不良。
    维修技师先对火花塞的点火性能进行检查，发动机各缸并未发现点火失效、点火性能下降等现象。接着维修技师对燃油系统进行了检测，维修技师对燃油系统的低压部分先进行了检测，低压部分最常见的的就是压力不足，其测量的结果为6.971 bar（1 bar=105Pa），标准要求燃油系统低压为500～580kPa、最低压力不能低于500kPa，而利用IBIM检测设备测量时要减去标准大气压力100kPa左右，实际测量值579kP。符合厂家要求。此时观察发现发动机偶然出现了抖动，但油压并没有太大的波动。熄灭发动机再次检查低压系统保压情况，10min后旧IM显示压力为530kPa，也在正常值范围内，没有出现泄压的情况。两个压力显示都在正常的范围内，可见并不是常见的燃油系统压力低造成的供油不足，由燃油箱油泵输送过来的燃油经过高压泵后到达缸内时直接喷射压力可以达到2～20mPa。这对低压系统压力有标准要求，输送的压力规定范围在500～580kPa，也就是说低压最低标准500kPa就可以保持车辆的正常工作。低压系统以500kPa左右的预压输送至高压泵内，压力由低压传感器测量，测量的结果输送至发动机管理系统，燃油泵控制单元根据各种工况的综合需要输送燃油量。
    发动机管理系统根据发动机的负荷和转速确定喷射所需要的燃油压力，实际达到的压力通过高压压力传感器来测量，并将测量的结果发送至发动机控制单元。在对比共轨压力规定值和实际值后通过燃油量控制阀进行控制，燃油控制阀控制共轨内的压力。发动机管理系统通过PWM对其进行控制，根据PWM使节流阀横向面积以不同的大小开启，由此来调节相应负荷所需要的燃油量，必要的时候还可以降低共轨内的压力。显然实际测量低压系统压力符合规定标准。最终维修技师将目标转向了高压泵，于是更换了高压泵。更换之后，启动车辆并加速，故障依旧。

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