一辆行驶里程约11万km、搭载CFN发动机的2010年上汽大众朗逸1.6自动挡轿车。用户反映：该车前排乘客侧玻璃升降器不工作。
    检查分析：维修人员试车，发现该车只是前排乘客侧车门的玻璃不能升降，其他车门都正常。查阅维修资料得知，朗逸轿车的舒适系统与其他上汽大众车型相比，结构上有了较大的变化。它取消了舒适系统控制单元，增加了车身控制单元BCM。BCM集车载网络控制单元和舒适系统控制单元的管理与控制功能于一体，集成度更高。车身控制单元BCM的代号与车载网络控制单元同为J519，自诊断的地址码为09。中控锁与电动窗控制都由BCM控制，但功能分开，中控锁不再由车门控制单元控制。从朗逸电动车窗控制电路上看，BCM是电动车窗控制的主控单元。

    驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客车门控制单元J387与BCM之间用传输速率为20 kb/s的LIN总线通信。其控制原理是，驾驶员侧主开关板上的车窗控制按钮E81的信号传输给J386，再经LIN总线输入到J519，J519将前排乘客侧的电动窗动作的控制指令经LIN总线传输给J387，执行车门电动窗的升降。
    使用前排乘客侧车门上的电动窗开关E107控制本门车窗时，E107的开关信号由J387接收后执行。驾驶员侧电动窗开关E40将开关控制信号输入到J386，由J386直接执行电动窗的升降。左后车门与右后车门电动窗控制则采用传统的开关电路控制方式，不再设置车门控制单元。由电路图可知，左后车门、右后车门电动窗的电源由J386控制，前排乘客侧电动窗主开关板内设有一个电源控制继电器。当点火开关打开时，J386输出12 V电压，继电器常开触点吸合，
    操作驾驶员侧电动窗主开关板上的车窗开关E81，前排乘客侧电动窗没有升降动作，按动前排乘客侧车门上的电动窗开关E107，也不能控制本门车窗的升降。连接VAS5052故障诊断仪，将点火开关打开，点击自诊断功能进入车身控制单元BCM查询故障存储器，内有一个故障码01332—前排乘客侧车门控制单元J387无通信，静态，故障码无法被清除。
    首先要检查J387的电源，查阅电动窗部分的电路图，J386位于SC35（20 A）熔丝的下游，J387受SC36（20 A）熔丝的保护。用试灯检查SC36熔丝，确定它未熔断。拆开前排乘客侧车门内饰板，可见到J387的T6插接器上共有5条线，分别是电源（黄／蓝）、搭铁（棕）、E107的2条绿色开关信号线和LIN通信线（紫／白）。脱开J387的插接器，见线束侧的5个端子内都有程度不同的腐蚀现象。用试灯检查J387插接器上的电源线，试灯正常亮起，说明J387的供电正常。用数字式万用表测量搭铁端子与车身导通性，良好。线束侧丁6插接器各端子开口正常，清除5个端子内的腐蚀物重新插回J387试验，操作开关E107，车窗玻璃有了升降动作，用驾驶员侧主开关板上的车窗开关E81也可以操作车窗的升降了。由此看来，故障原因是J387的插接器中电源线端子因腐蚀而接触不良所致。
    正想装回车门的内饰板结束维修时，没想到电动窗又没有动作了，表明J387呈间歇通讯状态。根据数据总线通信的故障类型，下一步应检查LIN通信线路是否存在断路，测量J387与J519插接器LIN通信线对应端子的导通性，正常。在测量过程中晃动J387插接器的线束，导通仍然良好，这样一来疑点便锁定在了J387上。但遗憾的是更换车门控制单元后故障依旧。
    从电路图上查得J519与J387之间的LIN通信线（紫／白）中间没有插接器，LIN总线间歇断路的可能应在J387或J519相应的端子上。脱开J387的插接器用手轻轻拉动LIN紫／白线，还没用力拉该线便与J387的插接器端子分离了，原来引起J387间歇无通信的故障点在这里。
    故障排除：修复线路，试车确认故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0