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大众朗逸前排乘客侧玻璃升降器不工作
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2018-01-21 15:00:55

    一辆行驶里程约11万km、搭载CFN发动机的2010年上汽大众朗逸1.6自动挡轿车。用户反映:该车前排乘客侧玻璃升降器不工作。
    检查分析:维修人员试车,发现该车只是前排乘客侧车门的玻璃不能升降,其他车门都正常。查阅维修资料得知,朗逸轿车的舒适系统与其他上汽大众车型相比,结构上有了较大的变化。它取消了舒适系统控制单元,增加了车身控制单元BCMBCM车载网络控制单元和舒适系统控制单元的管理与控制功能于一体,集成度更高。车身控制单元BCM的代号与车载网络控制单元同为J519,自诊断的地址码为09。中控锁与电动窗控制都由BCM控制,但功能分开,中控锁不再由车门控制单元控制。从朗逸电动车窗控制电路上看,BCM电动车窗控制的主控单元。

    驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客车门控制单元J387与BCM之间用传输速率为20 kb/s的LIN总线通信。其控制原理是,驾驶员侧主开关板上的车窗控制按钮E81的信号传输给J386,再经LIN总线输入到J519,J519将前排乘客侧的电动窗动作的控制指令经LIN总线传输给J387,执行车门电动窗的升降。
    使用前排乘客侧车门上的电动窗开关E107控制本门车窗时,E107的开关信号由J387接收后执行。驾驶员侧电动窗开关E40将开关控制信号输入到J386,由J386直接执行电动窗的升降。左后车门与右后车门电动窗控制则采用传统的开关电路控制方式,不再设置车门控制单元。由电路图可知,左后车门、右后车门电动窗的电源由J386控制,前排乘客侧电动窗主开关板内设有一个电源控制继电器。当点火开关打开时,J386输出12 V电压,继电器常开触点吸合,
    操作驾驶员侧电动窗主开关板上的车窗开关E81,前排乘客侧电动窗没有升降动作,按动前排乘客侧车门上的电动窗开关E107,也不能控制本门车窗的升降。连接VAS5052故障诊断仪,将点火开关打开,点击自诊断功能进入车身控制单元BCM查询故障存储器,内有一个故障码01332—前排乘客侧车门控制单元J387无通信,静态,故障码无法被清除。
    首先要检查J387的电源,查阅电动窗部分的电路图,J386位于SC35(20 A)熔丝的下游,J387受SC36(20 A)熔丝的保护。用试灯检查SC36熔丝,确定它未熔断。拆开前排乘客侧车门内饰板,可见到J387的T6插接器上共有5条线,分别是电源(黄/蓝)、搭铁(棕)、E107的2条绿色开关信号线和LIN通信线(紫/白)。脱开J387的插接器,见线束侧的5个端子内都有程度不同的腐蚀现象。用试灯检查J387插接器上的电源线,试灯正常亮起,说明J387的供电正常。用数字式万用表测量搭铁端子与车身导通性,良好。线束侧丁6插接器各端子开口正常,清除5个端子内的腐蚀物重新插回J387试验,操作开关E107,车窗玻璃有了升降动作,用驾驶员侧主开关板上的车窗开关E81也可以操作车窗的升降了。由此看来,故障原因是J387的插接器中电源线端子因腐蚀而接触不良所致。
    正想装回车门的内饰板结束维修时,没想到电动窗又没有动作了,表明J387呈间歇通讯状态。根据数据总线通信的故障类型,下一步应检查LIN通信线路是否存在断路,测量J387与J519插接器LIN通信线对应端子的导通性,正常。在测量过程中晃动J387插接器的线束,导通仍然良好,这样一来疑点便锁定在了J387上。但遗憾的是更换车门控制单元后故障依旧。
    从电路图上查得J519与J387之间的LIN通信线(紫/白)中间没有插接器,LIN总线间歇断路的可能应在J387或J519相应的端子上。脱开J387的插接器用手轻轻拉动LIN紫/白线,还没用力拉该线便与J387的插接器端子分离了,原来引起J387间歇无通信的故障点在这里。
    故障排除:修复线路,试车确认故障排除。

    相关资料:2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

关键词:朗逸

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