总结出来的故障规律如下：在PT-CAN和K-CAN2进入休眠后（仪表等背景灯灭），再通过遥控钥匙、起动按钮等激活总线，如果在接下来的1～2min内PT-CAN和K-CAN2没有再次进入休眠状态，故障现象就会出现了。
      通过宝马专用测量仪IMIB测量PT-CAN、K-CAN2及Flexray的波形，未发现有异常，如图1所示。

      深入分析：由于在不能起动时CAS至起动机电磁开关50L信号电压一直为0v，因此，起动机就不能工作。所以我们将重点放在了CAS的50L信号上。而CAS授权起动发动机有4个基本条件：
    1．遥控钥匙信号—因为故障出现时2只遥控钥匙功能正常，而且贴在应急线圈处同样无法起动，暂时排除。
    2．制动开关信号—踩制动踏板时灯亮，从ISID读取开关状态正常，可以排除。
      3.START/STOP ENGINE起动按钮信号—检查发现按钮工作状态正常，而且更换试驾车零件来试故障仍在，所以也可以排除。
    4．变速器挡位信号—在KOMBI、 GWS和EGS读取到故障出现时状态为P挡，但在CAS控制单元处显示挡位状态为“D/R”挡。此时，发动机不能被起动。若CAS挡位状态变回P挡后，则车辆起动正常。
      按照CAS授权起动发动机有4个基本条件分析：引起发动机不能起动的根本原因是CAS接收到挡位的信号有错误，导致CAS没有发出授权起动的信息。因此，故障点锁定在变速器挡位信号上。
    变速器挡位信号传输路径为：
      LEGS-ZGM-CAS；
      2.EGS-GWS/KOMBI。
    CAS已经更换过了，所以可以排除。
    究竟是网关ZGM向CAS发送了错误的挡位信号，还是EGS本身发出错误信号呢？考虑到ZGM所影响到的部件比较多，所以我们与试驾车对调了变速器机械模块（变速器阀体，含EGS ）进行测试。最终，在对调了变速器阀体后，此故障没有再现。而装回原车阀体，故障会再次出现，所以可以断定为：变速器机械模块内部故障导致了此故障。
      解决方案：更换变速器机械模块后，故障得到解决。
      案例总结：这类故障出现规律性比较特殊，在维修过程中如何重现故障是解决问题的先行条件，当然最重要的是掌握故障出现的规律。只有掌握故障的规律后结合相应的检查和测量，借助测量数据详细分析故障原因，才能准确判断出故障，缩短维修时间，提高维修质量和效率。

相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统

上一页  [1] [2]