总结出来的故障规律如下:在PT-CAN和K-CAN2进入休眠后(仪表等背景灯灭),再通过遥控钥匙、起动按钮等激活总线,如果在接下来的1~2min内PT-CAN和K-CAN2没有再次进入休眠状态,故障现象就会出现了。
通过宝马专用测量仪IMIB测量PT-CAN、K-CAN2及Flexray的波形,未发现有异常,如图1所示。
深入分析:由于在不能起动时CAS至起动机电磁开关50L信号电压一直为0v,因此,起动机就不能工作。所以我们将重点放在了CAS的50L信号上。而CAS授权起动发动机有4个基本条件:
1.遥控钥匙信号—因为故障出现时2只遥控钥匙功能正常,而且贴在应急线圈处同样
无法起动,暂时排除。
2.制动开关信号—踩制动踏板时灯亮,从ISID读取开关状态正常,可以排除。
3.START/STOP ENGINE起动按钮信号—检查发现按钮工作状态正常,而且更换试驾车零件来试故障仍在,所以也可以排除。
4.变速器挡位信号—在KOMBI、 GWS和EGS读取到故障出现时状态为P挡,但在CAS控制单元处显示挡位状态为“D/R”挡。此时,发动机不能被起动。若CAS挡位状态变回P挡后,则车辆起动正常。
按照CAS授权起动发动机有4个基本条件分析:引起发动机不能起动的根本原因是CAS接收到挡位的信号有错误,导致CAS没有发出授权起动的信息。因此,故障点锁定在变速器挡位信号上。
变速器挡位信号传输路径为:
LEGS-ZGM-CAS;
2.EGS-GWS/KOMBI。
CAS已经更换过了,所以可以排除。
究竟是网关ZGM向CAS发送了错误的挡位信号,还是EGS本身发出错误信号呢?考虑到ZGM所影响到的部件比较多,所以我们与试驾车对调了变速器机械模块(变速器阀体,含EGS )进行测试。最终,在对调了变速器阀体后,此故障没有再现。而装回原车阀体,故障会再次出现,所以可以断定为:变速器机械模块内部故障导致了此故障。
解决方案:更换变速器机械模块后,故障得到解决。
案例总结:这类故障出现规律性比较特殊,在维修过程中如何重现故障是解决问题的先行条件,当然最重要的是掌握故障出现的规律。只有掌握故障的规律后结合相应的检查和测量,借助测量数据详细分析故障原因,才能准确判断出故障,缩短维修时间,提高维修质量和效率。
相关资料:2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统上一页 [1] [2]