一辆2012年江淮客车厂生产的江淮HK6105G空调客车，发动机是玉柴YC6J245- 30，行驶26万km，2016年5月车辆在正常行驶中偶尔发生1次加不上速的现象，过一会又能正常行驶了，因此驾驶员也没放在心上。1个月后这种“加不上速”的故障发生频率增多，影响正常行驶，车辆进厂维修。
    故障诊断：据驾驶员反映，每当“加不上速”时发动机故障灯点亮，而发动机故障灯灭时车辆又能正常行驶，由于该车没有配置故障灯闪码读取功能，只能用电脑检测仪检测故障码，接通点火开关，用电脑检测仪检测有P2299、P2269这2个故障码：P2299一加速信号与制动信号逻辑不符，P2269一燃油液位信号报警，如表1所示。

    据经验初步判断制动信号线路出现问题，可能是线束干涉造成的。用检测仪清除故障码，起动车辆后用检测仪检测没有故障码出现，因为是车辆行驶过程中出现的间歇故障，因此上路试车，并到路况差的路面行驶，以使故障容易再现。在车辆行驶2km多时，发动机故障灯点亮，车辆加速无力，用检测仪检测仅出现P2299故障码，如表2所示。

      由此可以确定P2269是历史故障，不予考虑。P2299故障是导致车辆加速无力的原因：车辆行驶中发动机ECU接收到不合理的制动信号，ECU启用跋行模式，发动机低速运转，加速信号不起作用，给人感觉加不上速。显然，问题出在制动信号线路及相关元件上。首先检查制动踏板自由行程及复位正常，接着检查制动开关，没有发现问题。检查制动信号线束，没有发现干涉现象。检查中央保险盒，发现有制动（灯）继电器和制动信号继电器2个继电器，打算拔下制动信号继电器，再上路试车看看故障会不会出现，以此来判断故障在制动信号继电器前或后的线路中。在拔下继电器时感觉继电器内有异响，打开继电器外壳发现继电器动触点簧片疲劳断裂。这样故障就能解释通了，在车辆行驶中制动信号继电器的动、静触点间歇接合向发动机ECU提供了1个错误的制动信号，造成了这种加速无力的故障出现。
      故障排除：换1个新的同型号继电器装上，用电脑检测仪清除故障码后试车，不再出现故障码。经过几天运行，驾驶员反馈车辆状况良好，没有出现加不上速的情况，故障排除。
      故障总结：该车故障是由制动信号继电器动触点簧片疲劳折断引起的间歇故障，这种小负载继电器损坏的情况很少见，可能是公交车制动频繁使继电器动触点簧片疲劳折断。此后又有2辆同样车型车辆发生同样故障，换新继电器后故障排除。检修制动信号线束过程中费了不少工夫，查到故障点有点意外，但对该车辆的维修思路是对的，在维修过程中，依据汽车电气原理和维修经验，根据故障现象全面分析发生的原因，配合检修工具，在不能直接找到故障时查找所有可能产生故障的故障点，最终解决问题。弄懂车辆原理、熟知车辆布置，理论与实践经验相结合，同时不断地总结经验、吸取教训，才能快速提高维修技能水平。