一辆配置ZF6H2P变速器的宝马750i轿车。该车辆送修时，车子变扭器进水并且车子正常行驶60～80km/h时有抖动现象。
    故障诊断：变扭器送至我处再制造。经剖切检查，发现变扭器锁止离合器摩擦片有进水脱落现象，以为摩擦片摩擦系数降低并且达到使用寿命，这样我们更换全新原厂摩擦片、O形密封圈、唇形油封。客户装车试验，故障排除。到这里，我们以为结束了。不幸的是，车子使用不到1个月，车子行驶到60～80km/h抖动故障现象再次出现。
    经分析，车辆抖动系变扭器锁止颤抖，按照下列步骤进行排除：
    （1）首先查看数据流，看锁止离合器锁止油压是否正常；
    （2）利用真空测试方法检测TCC锁止控制阀的真空度是否符合标准；
    （3）对电控系统进行检测，阀体测试和电磁阀测试也都正常；
    （4）变扭器再次做动平衡测试也都达到平衡指标；
    （5）是否是ATF油级别达不到指标产生泄压导致颤抖；
    （6）车辆其他方面（如发动机）等的影响。
    按照上述步骤一一进行检查，没有发现异常现象，经过诊断仪检测和数据分析，此现象无故障码出现，但是读取变扭器锁止数据的时候发现有锁止锁不紧及锁止后马上分离再结合的现象，变扭器再次切割检查发现新换上的原厂OEM摩擦片外缘发黑。初步判断是锁止离合器摩擦系数不当引起。根据变扭器摩擦系数与滑差的关系不难看出是锁止离合器摩擦系数引起故障。显示了在3种不同离合器中摩擦系数与打滑速度的关系。离合器A和B由于在TCC锁止过程中随着滑差数的降低而摩擦系数降低是不会引起锁止颤抖的，反而离合器C的摩擦系数随打滑速度下降而升高引起锁止颤抖，在这个过程中不会触发故障码的发生。
    由于变扭器摩擦片的材料属于OEM原厂的，所以技术人员再次对变扭器检查，最终发现锁止离合器压板、钢片及前盖摩擦片接触面都磨得很光滑了，像镜面一样。摩擦系数与表面粗糙度有关。想办法增加表面的粗糙度也就成为唯一的解决方案，将钢片表面划成不规则的印记，增加粗糙度的方法处理好焊接后直接装车调试，问题得到解决。
    钢片的目视检查对于表面粗糙度的描述并不是最佳的。钢片A和钢片B，具有同样的表面粗糙度，因为它们从钢片表面到峰点和谷点的距离是相等的。可是钢片B表现得更光亮，这是因为它的“平顶”会更好地反射光线，就如同一面镜子一样。钢片A虽然看起来更好（暗淡表面），但是锋利的峰点会在接合期间引起更多的磨耗。新的摩擦片把尖端磨耗掉自然也就粗糙度降低了，也就产生了上述的外圈变黑的现象，从而产生了时而抖动的现象。
    故障总结：摩擦片外圈变黑的原因是因为在锁止过程中摩擦片的外端面先接触，先进行受热，一直处于打滑和非打滑的状态造成了摩擦片外边缘发黑的现象。由之前的整个过程分析我们可以得出，变扭器的再制造是一个看似简单但实际非常复杂的修复过程，从摩擦材料的选择到零部件的检修以及故障点的判断，都是难点。上述方法只是维修过程中的一种解决方法，但是不能应用于变扭器的生产制造，增加摩擦系数使变扭器达到标准的扭矩传递效率，扭矩传递效率的检测也成为变扭器研发的新型项目，也是衡量变扭器制造标准的唯一指标。

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