一辆行驶里程超26.8万km的2004年别克商务GL8 。该车挡位只有N挡、D挡和1挡显示，其他挡位均没有显示，车是另一修理厂送来的，已经更换过空挡启动开关、仪表和发动机控制模块PCM，但都不好用。
    故障诊断：之前从未遇到这种情况，还是先查一下线路图吧，看看挡位显示是从哪个开关过来的，可是查询了仪表系统的线路图，里面根本就没有挡位显示的线路，再看自动变速器的线路图，变速器挡位开关的A、B、C、P信号和变速器油压手动阀位置开关（TFP）的A、B、C信号是控制挡位的信号，这几个信号全都是给发动机控制模块PCM的，挡位开关的A信号送给PCM的C2插头的18号脚，B信号送给PCM的C1插头68号脚，C信号送给PCM的56号脚，P信号送给PCM的C1插头16号脚，液压手动阀开关（TFP）信号的A-、B、C信号分别输入在PCM的C1插头的22、57、17号脚，无一例外地都进了PCM，那挡位显示也就是由PCM来控制的。
    仪表与PCM之间的通信又是通过什么方式呢？用检测仪提取一下动力系统的故障码，有2个，分别是U1096和U13001、U1096—与仪表板组合仪表失去通信；U1300-2级数据链接低压。两个故障码都是与数据线有关的，挡位显示就应该是PCM通过数据线与仪表通信，仪表接受PCM传输的挡位数据，从而点亮相应挡位的指示灯。现在通信的2级数据线有问题，那挡位显示肯定也会受到影响，就先查2级数据线。调出相关线路图，仪表的数据线是C2插头F脚，是一条灰色的线。另外这条线在接头组SP205处跟钥匙确认系统、驾驶员信息显示、安全气囊、PCM、ABS模块等连接在一起，同时诊断座的2号脚也和这一组数据线相连，也就是说检测仪是通过诊断座的2号脚和车辆上所有这些与接头组SP205相连的模块通信的。检测仪可以分别与PCM和仪表系统通信，可以排除数据线的问题了。
    诊断至此，故障范围又缩小了，现在最有可能的是挡位开关和液压手动阀开关（TFP ），然而液压手动阀开关是压力控制的，可是挡位显示在打开钥匙的时候就有显示，应该和液压手动阀开关没什么关系。这几个开关的状态是可以通过检测仪读出来的，用检测仪和车辆相连，打开钥匙，不启动车，进入动力系统数据流，再选择变速器数据流，选择变速器数据，先看变速杆位置开关信号的A、B、C、P信号：
    P挡时：信号A一高，信号B—高，信号C—高，信号P—低。
    R挡时：信号A—高，信号B—低，信号C—高，信号P—高。
    N挡时：信号A—高，信号B—低，信号C—高，信号P—低。
    D4挡时：信号A—高，信号B—低，信号C—低，信号P—高。
    D3挡时：信号A—高，信号B—低，信号C—低，信号P—低。
    D2挡时：信号A一高，信号B—高，信号C—低，信号p—高。
    D1挡时：信号A—高，信号B—高，信号C—低，信号P—低。
    查阅维修手册，看看标准值是多少，对比一下，结果发现问题了，下面是标准值：
    P挡时：信号A—低，信号B—高，信号C一高，信号P—低。
    R挡时：信号A—低，信号B—低，信号C—高，信号P一高。
    N挡时：信号A—高，信号B—低，信号C—高，信号P—低。
    D4挡时：信号A—高，信号B—低，信号—低，信号P一高。
    D3挡时：信号A—低，信号B—低，信号C—低，信号P一低。
    D2挡时：信号A—低，信号B—高，信号C—低，信号P—高。
    D1挡时：信号A—高，信号B—高，信号C—低，信号P—低。
    两者一对比，发现信号A无论在哪个挡位，始终处于高位，而故障现象是N挡、D4挡和D1挡显示正常，也就是说，只有信号A在高位的挡位显示正常，其他的挡位不显示，拔掉挡位开关插头，信号A、信号B、信号C和信号P全部显示高，所有挡位都不显示。用万用表测量挡位开关插头的4根信号线，黑／白色的信号A端子没有电压，其他3个端子有11V左右的电压，查看线路图，信号A连接PCM的C2插头的18号脚，用万用表测量这根线的通断，结果是处于断路状态，把这两个端子间的连线连接起来，再挂挡，挡位显示一切正常，故障排除。

相关资料：2014年别克GL8S原厂维修手册