一辆行驶里程约9.9万km、车型为F18、配置N20发动机的宝马525Li轿车。该车仪表报警传动系统故障，无法提供全部动力。

    故障诊断：接车后确认故障现象，启动车辆明显启动延迟，大概要2s左右才能启动，路试加速无力，故障持续存在。ISTA诊断有故1瘴码0x130F20排气凸轮轴与曲轴的角度偏差在公差范围之外，看故障码截图如图1所示。

    根据故障码执行检测计划，检测计划提不检查以下方面：
    ·功能测试
    ·检测导线和插头连接
    ·检查部件：VANOS排气电磁阀
    ·检测配气相位
    ·检测部件：VANOS调整装置排气
    ·正时链测试
    ·通过反馈信息退出测试模块
    根据上述故障现象和客户的沟通，此车因为此问题之前在其他地方重新校对过正时，并且跑了一段时间后故障再次出现。再加上车辆启动的时候明显延迟，止时不对的口工能性更大，我们读取了发动机控制单元数据流，查看了排气VANOS位置，如图2所示。
    根据读取数据流和检测计划提示，我们分析此故障可能的原因为：
    ·排气凸轮轴传感器故障
    ·排气VANOS电磁阀或者结构故障
    ·配气正时不对
    ·链条拉长或者链条张紧器故障
    我们由着先简后繁的程序，因为进排气凸轮轴传感器和VANOS电磁阀是一样的，我们把进气和排气的传感器和电磁阀互换，并执行了VANOS功能测试和电磁阀的清洗工作后故障消失，但是路试后故障再次出现，诊断仪诊断故障还是排气凸轮轴报故障码。
    因此我们不得不拆开气门室盖重新检查正时，重新校对止时发现正时不在标准位置，排气侧正时差两齿。为什么正时位置会跑掉呢？我们带着这个疑问分别检查了进排气VANOS机构、链条张紧器和链条。拆检凸轮轴瓦盖末发现拉伤，唯一发现上部正时链条导板有断裂，如图3所示。

    拆检后只发现正时不对，并未发现其他问题，为了保险起见，我们更换了进排气机构链条张紧器和上部链条导轨，并重新校对正时。试车后故障再次出现，故障还是显示排气侧凸轮轴位置偏差，难道正时又跑掉了吗？维修陷入困境，但还是得拆开气门室盖才能知道事情的真相，再次拆检气门室盖校对正时，发现排气侧正时还是跑掉了。我们重新整理思路，并查看了配件图，重新梳理了一下配气正时系统的结构，如图4所示。

    难道是下部链条或者曲轴上面的链轮有问题，但是拆这些东西工程量比较大，没有办法只能拆开了，我们拆下链条检查并未发现拉长或者松脱情况。拆下下部链板发现链板连接位置断裂，曲轴上的链轮齿没有问题的。根据一系列的检查，我们认为应该是下部链板中间断裂导致链条张紧器在调节的时候，链条导板无法正常支撑链条的活动。从而导致链条过松从而跳齿，因为考虑到已经重复维修，我们只更换了下部链条导板后路试，发动机加速强劲有力，问题得到解决。断裂的链条导板如图5所示。

    与正常新件对比如图6所示。

    故障总结：对待问题我们要认真检查，不要怕拆装东西麻烦，不要抱着肯定是哪个坏了更换就好了，拓宽自己的思路，这样才能提高一次性修复，提高客户满意度。

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