一辆行驶里程约8.2万km的2012年宝马523Li轿车。该车辆行驶中偶尔发冲，车辆没有报警现象，启动正常，故障没有出现时加速也正常。
    故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，检查车辆没有发动机故障报警。根据客户的描述，经过多次路试，终于测试出车辆出现故障的规律。行驶中车速在40～60km/h之间加速时较容易出现，有时候在这个速度范围之内，松开加速踏板时，故障也会出现。在上坡阶段，轻微加速行驶，车辆也会连续冲击几次。连接ISID进行诊断检测，故障存储器中没有相关的故障存储。
    读取发动机各缸平稳性及其他相关数据流正常，读取变速器自适应值均正常。根据经验分析判断，此类故障主要发生在以下两个人的方面：
      （1）自动变速器方面
    也就是常说的升降挡冲击，可通过离合器自适应值及路试冲击时观察故障现象是否换挡时出现。变速器锁止离合器接合不良，路试时通过读取数据流，冲击时锁止离合器状态。
      （2）发动机方而
    供油系统，某缸喷油器工作不良，可通过互换及测喷油器波形检查。点火系统，某缸的点火线圈，火花塞工作不良。可通过拆下检查外观是否损坏，测量该缸的点火波形，互换部件等方法检查。
    接下来通过路试，连接ISID实际观察数据流进行上述故障原因的排查分析。结合ISID数据流及发动机转速，可以排除变速器方面原因引起的发冲，车辆发冲时不是出现在换挡期间，并且与锁止离合器状态无关，手动3挡、4挡、5挡、6挡时都会出现发冲现象，结合SHP变速器元件工作表这4个挡位离合器C、D、E都参加工作，基本不存在离合器工作不良情况。所以故障点基本锁定为发动机的点火系统，某缸存在缺火。通过IMIB测量出现故障时每个缸的点火波形，当测到4缸时发现点火波形异常如图1所示，正常汽缸的燃烧时间为1.6ms，如图2所示。而4缸燃烧时间只有0.2ms，燃烧时问太短，造成该汽缸工作不良。



    关于点火波形的说明，如图3所示。

    考虑到车辆行驶的里程数，建议客户更换了一组点火线圈，反复路试确认，故障没有再次出现，故障排除。

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