一辆搭载3.0L增压发动机和8速自动变速器的2016年路虎揽胜运动版新能源越野车。该车因后差速器异响维修，修复后行驶时仪表偶尔报电子差速器不可用故障（如图1所示），车辆熄火重启后故障消失，继续行驶一段里程后又会重复出现。

    故障诊断：连接诊断仪读取RDCM后差速器控制模块内的故障记录有P0658-11执行器供电电压A电路过低和U2011-1C电机2个间歇性的故障码，如图2所示。

    维修人员根据查到的故障码分析认为是后差速器的执行电机电路故障，根据电路图（如图3所示）先后检查了后差速器电机C3ET64-7/C3ET64-11两端的供电电压，确认电压正常后又分别检查了后差速器控制模块D283端的C4ET63B-7/C4ET63B-8/C4ET63B-4的供电电压和C4ET63B-3/C4ET63B-6至G4D351-1的搭铁线路都正常。在确认连接擂头没有虚接的情况下认为故障是后差速器控制模块D283内部偶发故障导致的，对后差述器控制模块D283重现编程试车故障依旧存在，所以建议更换后差速器控制模块。

    由于该车的国内保有量太少，该控制模块需要从国外订货价格昂贵且物流周期较长，为了保险起见笔者又和维修人员对该午做了检查。
    路试过程中发现该故障正常行驶几十千米才出现一次，而且数据流上没有有价值的内容体现，熄火重启后系统正常，但在试车过程中发现一个现象就是随着行驶里程的增多故障出现的次数越来越频繁，到最后故障就变成永久性的一直存在且无法清除（如图4所示）。

    此时将车开回场内检查，控制单元的故障码又变为间歇性并可以删除，重现启动后车辆又恢复正常。此时似乎看到一丝曙光，于是开车在厂区周边继续试车，故障从1次、2次、3次的间歇性故障变为永久性的时候将车开回场内检查。故障存在的情况下对后差速器控制模块D283的C4ET63B-7/C4ET63B-8/C4ET63B-4的供电电压和G4D351-1的搭铁线路检查了都正常，当检查到后差速器电机C3ET64-7/C3ET64-11两端的供电电压时发现没有电压输出，当时用探针测试时担心接触不好于是又把差速器侧的电机插头拔下重现测量，结果测出的电压值又正常，插头插上后电压值又没有，又尝试性的测量了电机的阻值结果发现电机对地的阻值为42.6Ω（如图5所示），正常电机的线束不应对地有阻值。

    发现该现象后用压缩空气对电机进行冷却后阻值会慢慢变大2Ω左右，再检测故障就变为偶发。
    故障排除：更换后差速器控制电机后试车故障排除。
    故障总结：该故障是因为后差速器执行电机内部故障导致的。电机因工作受热使内部部件膨胀与壳体发生短路，冷态电机对地阻值较大所以系统还能正常工作，工作时间越长温度越高电机对地阻值越小控制模块输出的电流就会过大故障就愈发频繁。
    类似模块直接控制的执行电机一般都没有保险丝，此案例如有保险丝且保险丝损坏可以给维修人员提供一个维修思路，控制模块检测到异常就会报警停机，类似该故障如不能准确地抓住故障点，可能会增加维修时间和维修成本。
    维修结束后笔者和维修人员梳理了维修过程，从结果上看维修人员在一开始接触到故障码的时候就臆断给故障定性并定下了维修方案，最终把自己引入歧途。事后笔者查阅维修手册，发现手册给出故障定义和维修方案符合本次维修结果。
    偶发性的故障绝对不能靠经验和臆断来修车，非原厂诊断设备读取的故障要参考维修手册，有条件的情况下一定要按维修手册指引操作。

相关资料：2017年路虎揽胜中文维修电路图L405