一辆行驶里程约5.8万km、配置2.0T发动机的宝马525Li轿车。该车辆刚做完保养不久，客户就来店报修行驶中发动机故障灯亮。
    故障诊断：接车后技师常规检查，确认发动机故障灯亮。接入故障诊断仪测量，诊断故障码为“118001，永久的；混合气调节：混合气过稀。”
    查询之前的维修项目，发现曾做过燃油系统免拆清洗，是否部件都安装到位？检查结果管路连接可靠，技师怀疑外挂式清洗剂或许导致混合气调节错误，清除故障码后让客户用车。

    半天后客户又开车回店，经检测，故障码（如图2所示）变成：118001、118401；间歇性故障，混合气调节：混合气太稀，偏差大。

    再次用诊断仪读取动态数据流（如图3所示），显示怠速时空燃比控制值为1.33、空气过量调校系数为1.30、油轨压力实际值为11.39MPa。说明燃油压力正常而空气系数过量。

    先检查外部进气管道部件的安装是否可靠，未发现不妥。读取空气质量为8.7kg/h（过小），决定替换一个空气流量传感器，测试表明空气质量数据无变化。再读取节气门开度，标准角度2.61%，实际角度2.69%，节气门开度比标准值稍大，如图4所示。

    根据测试数据来看，混合气稀要么喷油太少，要么空气过多，既然数据燃油压力正常，空气流量传感器更换后数据无变化，说明空气流量传感器正常。
    结合数据流综合分析，与这款型号发动机功率值相匹配的节气门开度值偏小，空气流量值偏小。但发动机转速不低，那说明有空气未经流量传感器和未经节气门通道进入汽缸参与燃烧。技师从进气系统结构图（如图5所示）中分析，漏气点应该在节气门至进气歧管之间。

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