有针对性的检查和盲目修理的结果完全不一样。很快，技师就在节气门至进气歧管之间发现了炭罐电子阀上的真空管子另一端未完全插到位（如图6所示），有松动漏气现象。重新安装到位后读取
数据流正常（如图7所示），经试车确定故障排除。
故障总结：该车混合气稀是因为
ECU接收到空气流量传感器的信号比实际空气流量小，所以遵循“进多少气，喷多少油”的原则，减小了喷油量，而
氧传感器检测到混合气稀的信号反馈给
ECU，
ECU做出加浓修正至极限后还是偏稀，
ECU就会点亮发动机故障灯。
我们知道，空气流量小要么流量传感器本身计量不准，要么是有空气未经空气流量传感器计量而进入汽缸参与燃烧（漏气）。漏气部位有时很隐蔽难找，在没有检查漏气设备（如烟雾测漏仪）时，可从相关数据巾分析出漏气的大致区间，缩小查找范围。
另外，在发动机怠速不变（正常）情况下，如果空气流量传感器数值偏小而节气门开度正常，说明空气是经节气门进入汽缸的，漏气部位应在节气门之前；如果开度也同时过小，说明漏气导致怠速偏高，是
ECU进行怠速修正而减小的节气门开度，漏气部位应该在节气门之后。
相关资料：2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统上一页 [1] [2]
