一辆行驶里程约2.8万km的宝马X3运动型多功能车。用户反映：该车行驶中有多个报警灯点亮，中央信息显示器 （CID）出现黑屏现象。
    检查分析：维修人员接车后对车辆进行检查，发现故障与用户描述一致，车辆正常行驶时出现动态稳定控制（DSC）报警和胎压报警（图1），CID出现黑屏现象，同时行驶中有时出现发动机熄火现象。维修人员使用宝马专用故障诊断仪（ISID）对车辆故障码进行读取，发现有多个故障码存在（图2）。通过分析故障码可知，故障出现的原因有以下几种可能：K-CAN2通信故障及线路故障；网关控制单元（ZGM）到K-CAN2通信存在故障；ZGM自身故障；ZGM线路故障。首先检查ZGM供电电压为12.3 V，正常，检查ZGM搭铁接地正常，检查唤醒线15WUP电压12.2 V，检查ZGM至K-CAN2H电压为2.7 V、ZG M至K-CAN2 L电压为2.3 V。K-CAN2终端电阻120Ω，ZG M单独终端电阻60Ω，JBE单独终端电阻60Ω。通过以上测试，判断应该为ZGM故障，因为ZGM作为网关需要协调不同总线进行数据交换，测试时出现ZGM至K-CAN2的通信故障，而其他基本测量值均正常，由此判断ZGM故障概率较高。由于用户急于取车，所以对ZG M进行了更换后试车，故障消失。



    但是用户使用一周后，故障再次出现，到店检查与之前的故障码一样，说明问题并不是因为ZGM所引起的。由于上次维修和本次维修的时候，测量的数值基本保持正常，所以为了准确找到故障原因，维修人员决定对车辆出现报警故障灯的原因进行模拟。首先让K-CAN2线路对搭铁短路，出现DSC报警灯和胎压报警灯点亮，CID出现黑屏情况；让K-CAN2线路对正极短路，出现DSC报警灯和胎压报警灯点亮；让K-CAN2线路互相短路，出现DSC报警灯和胎压报警灯点亮，CID出现黑屏情况。
    通过模拟故障发现K-CAN2线路对搭铁短路或互相短路时，与用户描述的故障现象相同，因此进一步判断车辆故障为总线线路故障。于是对K-CAN2线路进行系统的排查，通过检查发现了故障原因，在中央扶手台后的线束拐角处有一个很小的线路破损处，此处破损很有可能是因为线束与线盒间隙过小造成挤压而出现的破损，从而导致K-CAN2线束出现互相短路。
    故障排除：对破损处线路进行重新包扎，故障排除。

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