一辆行驶里程约6.5万km、搭载N20多点喷射电控汽油发动机和ZF8HP自动变速器的2015年华晨宝马520Li轿车。该车因发动机冷却液温度高而进店报修。

    检查诊断：接车后对故障现象进行了验证，恰如客户所述，且仪表盘中央信息显示“发动机过热，谨慎驾驶”字样。
    本着科学诊断、快速修车的服务理论，借助专用诊断仪读取了发动机控制单元存储器内的故障信息，共有3个故障码。分别为：AD2404----电子节温器，控制：断路；B7F850话筒2：断路；CD9010-LIN，信息；电动冷却液泵：缺少。
    读取发动机怠速时部分数据流，分别为：发动机转速：876.00 1/min，冷却液温度：111.75℃，机油温度：87.00℃，电动风扇：控制信号35.16%，电子节温器：状态4.6，水箱出口冷却液温度：111.75 ℃。通过上述数据流可以看出，该车发动机冷却液温度确实偏高。
    打开机盖发现发动机冷却系统冷却液确实缺少，经仔细检查发现电动冷却液泵4P连接器端子有氧化腐蚀现象。
      根据电动冷却液泵电路图，如图1所示，分别用数字式万用表对电动冷却液泵30供电（4P连接器3#端子）、接地（4P连接器4＃端子）、LIN线（4P连接器的2＃端子）、15供电（4P连接器的1#端子）进行测量，均正常。其I.IN线端子电压为：11.47 V，如图2所示。

    故障排除：对电动冷却液泵4P连接器所有端子进行清洁处理后，更换冷却液泵并添加冷却液，启动发动机，删除所有故障码，经试车，发动机冷却液温度始终处于正常值范围内，至此故障彻底排除。

     维修小结：该车故障主要是由于冷却液泵泄漏冷却液导致冷却液泵电子控制装置各供电端子不同程度氧化腐蚀且冷却液缺失，从而造成冷却液泵不工作而引起发动机冷却液温度过高而报警。
      相关衔接：关于N20发动机电动冷却液泵
      此冷却液泵是1个电动离心泵。由于发动机功率提高，电动冷却液泵的功率必须明显提高（N52 : 20OW和最大输送量7000 1/h）。发动机油冷却已与冷却液循环分离。
      1）功能描述
    发动机控制单元根据下列因素确定需要冷却的功率：
    ·发动机负荷
    ·工作范围
    ·温度传感器信号
    发动机控制单元据此相应地控制电动冷却液泵。电动冷却液泵的电子控制装置自动调节转速。冷却液泵马达由系统的冷却液环绕冲洗。以此对马达和电子控制装置进行冷却。用冷却液对电动冷却液泵的轴承进行润滑。
    2）结构及内部连接
    冷却液泵中的电子控制装置对电动马达的功率进行电子控制。电子控制装置通过串行数据接口与发动机控制系统连接。通过总线端KI.30为冷却液泵驱动装置供电。
      3）诊断提示
      部件失灵
    在电动冷却液泵失灵时，预计将出现以下情况：
      ·在发动机控制单元中记录故障码
      ·以替代值紧急运行
      一般提示：
    诊断在点火开关接通时启动。

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