一辆行驶里程约13.2万km、配置2.0T发动机的2014年华晨宝马525Li轿车。客户反映：该车停放一夜后只要启动发动机，排气管就冒蓝烟，大约持续30s后逐渐消失。之后一整天都正常，现在发现机油消耗量比以前大多了。
    故障诊断：根据客户描述，技师查阅了此车之前的维修记录得知，4个月前曾经来店做过保养，行驶4000km后因机油不足报警，添加约1L机油，查电子油尺刻度显示至中线位置，如图1所示。

    经客户同意车辆留店待查，第二天早上技师进行冷车测试，顺利启动后即看见有大量蓝烟从排气管冒出。随着发动机的持续运转，蓝烟逐渐消失，慢慢就恢复正常排放，确认故障存在。
    技师决定先从外部检测做起，拆下火花塞，发现有积炭；缸盖缸体外部无机油泄漏；检查曲轴箱通风软管，未发现大量机油；测量4个气缸压力，平均差值小于5％且均高于1000kPa，基本排除活塞环及缸体磨损可能。
    随后用诊断仪诊断DME系统，未发现有混合比异常故障，说明冒蓝烟不是由PVC系统故障造成。
    技师从维修经验判断，估计很可能是气门油封密封不严，导致车辆停放时机油沿着气门油封部位渗入燃烧室，发动后渗入燃烧室的机油很快就被燃烧完，所以恢复了正常状态。
    如果拆卸缸盖检查，工作量很大，技师觉得需要慎重判断，避免育日施工。
    于是咨询了该品牌车的召回活动和相关的技术解决方案，了解到该款车是配备N2。发动机（废气涡轮增压和缸内直喷）。
    这款发动机不同于上一代的N46发动机，N46发动泪L冷车胃蕉烟及机油消耗量大的原因，大部分是由于气门油封老化造成；而N20发动机的类似故障是由于行驶100000km后，因涡轮增压器密封不良，导致残余机油在压力作用下进入增压器，然后由增压效应进入燃烧室燃烧，导致烧机油现象。
    另外了解到针对涡轮增压油封老化问题，宝马厂家曾有过处理方案，即更换涡轮增压器进油管．在管口加一单向阀，使发动机运转时起到限压截流作用，发动机停机时起到止回作用，防止机油由于残余压力及重力原因进入涡轮增压器。
    根据得到的维修信息，技师等冷车后拆下三元催化器，观察涡轮增压器涡轮，确实发现有机油痕迹，如图2所示。

    既然确认了造成机油渗漏的原因，那么就按技术解决方案更换改进过的涡轮增压进油管（如图3所示），基本可以解决间题。

    更换进油管装复试车，冷车无蓝烟现象。连续跟踪一周，机油无明显消耗，至此故障排除。
    故障总结：由于涡轮增压器油封老化，导致机油消耗量大及冷车冒蓝烟，厂家通过改进涡轮增压器润滑管路，通过单向止回阀有效缓解了上述问题，但我们在维修中非常容易判断成气门油封的泄漏。所以，建议维修时要多查询一下该品牌车相关的技才服务措施或解决方案，以免走弯路。

相关资料：2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统