一辆行驶里程约10.2万km的2013年宝马520轿车。用户反映：该车辆在行驶中仪表中DSC故障报警灯、ABS故障报警灯、RPA故障报警灯偶尔点亮报警。中央信息显示屏提示“动态稳定系统失效”等文字信息，方向会突然变重。雨刮器会自动运行，通过开关无法关闭。故障现象并不是一直存在，有时候会自动消除，有时候需要重新关闭一次点火开关。
    故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，用户反映的故障现象并没有当前存在，仪表和中央信息显示屏没有当前的故障报警和相应的文字信息提示。连接ISID进行诊断检测，读取故障存储器中的故障内容：
    ．CD8420-DME、FlexP、ay：通信故障
    ．C98420-SZL、 FlexRay：通信故障
    ．CD0420-Z GM、 FlexRay：通信故障
    ．CD0487-中央网关模块：FlexRay同步失效
    ．D5041F-EPS、FlexRay：线路故障／电气故障
    ．D34420-DSC，FlexRay:通信故障
    ．D50420-EPS、FlexRay：通信故障
    多个信息类缺失故障码。
    FlexRay总线系统是数据传输率较高且电压电平变化较快的一种总线系统，最大数据传输率为每通道10 Mbit/s。这相当于PT-CAN 2或D-CAN数据传输率的20倍。
    FlexRay总线导线出现故障（例如短路或对地短路）或FlexRay控制单元自身出现故障时，可能会切断各控制单元或整个支路与总线之间的通信。带有4个授权唤醒FlexRay控制单元（ZGM、 DME、 DSC、 ICM）的分支除外。如果这些控制单元之间的通信中断，则发动机无法启动。此外，控制单元内的这种总线监控功能还能防止在非授权时间发送信息，从而防止覆盖其他信息，FlexRay上的终端电阻位于各控制单元内。FlexRay导线电阻的测量结果无法100％体现出系统布线的功能，出现挤压变形或插头腐蚀等损坏情况时，在静态模式下电阻值可能位于公差范围内。但在动态模式下，电气影响可能会引起波涌阻抗提高，从而出现数据传输问题。F1exRay总线可以维修，电缆损坏时可以用普通电缆连接器连接在一起。但是安装时必须遵守其特殊要求。F1exRay的线路是一个双绞线导线。进行维修时也必须尽可能保持这种双绞线布置方式。剥掉绝缘层的维修部位必须用冷缩配合软管密封住。进水后可能会影响波涌阻抗，进而影响总线系统的效率。
    F1exRay总线系统的电压范围（电压值以对地测量方式得到）：
    ·系统接通：无总线通信2.5V
    ·高电平信号：3.1V（电压信号上升600mV）
    ·低电平信号：1.9V（电压信号下降600mV）
    此款车FlexRay总线连接如图所示。拆卸检查FlexRay线路，确认无相互短路、断路现象。测量线路时发现至DME的FlexRay导线表面有变色，仔细检查发现导线存在轻微的挤压变形的现象。由上述FlexRay概述可知，FlexRay导线电阻的测量结果无法100％体现出系统布线的功能，出现挤压变形或插头腐蚀等损坏情况时，在静态模式下电阻值可能位于公差范围内。但在动态模式下，电气影响可能会引起波涌阻抗提高，从而出现数据传输问题。

    更换至DME的FlexRay导线，按照规范要求进行双绞布置，还原拆卸的部件，删除故障存储，试车故障现象没有再次出现，故障排除。

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