一辆配置V6双涡轮缸内直喷增压发动机的奔驰GLS400。该车辆不能启动且仪表黑屏。
    故障诊断：此车为其他修理厂没能检修好的车，但是此车能帮燃。接车后验证客户所投诉的故障现象，果不其然如客户所述，车内的一切用电设备都不能使用，包括中控、娱乐系统都不能使用，全车无电。但是奇怪的是蓄电池是有电的，客户在发动机舱的正极处连接外界帮电设备能把车辆帮燃，客户在其他修理厂已经更换过启动大蓄电池了，但还是全车无电。
看来此车故障类型就是车载电网出了问题，可能原因有以下几点：
    ·主供电的保险丝盒故障
    ·主供电的线路
    ·主供电的继电器
    结合此车故障分析出了以上的可能原因，由于此车全车无电，所以诊断仪几乎没有作用，从此车的主供电查起。
    此车的主供电电路图如图1所示。

    分析电路图可知，G1就是车载蓄电池，一路到F32/3就是发动机舱保险丝盒，一路通过V19 （ECO启动停止功能的二极管）来到了位于脚坑处的车厢内部保险丝盒。进一步分析电路图可知，车上的用电设备的供电主要来自于发动机舱保险丝盒和车厢内部保险丝盒，所以诊断的突破口就来自于这两处，其实很好验证，测量两处保险丝盒电压就行了，一测量，果然有了惊喜的发现，在发动机舱的F32/3是有电的，而在车厢内部的保险丝盒F32/4处是没有电的。既然F32/4处没有电，那为什么车辆又能帮燃呢？那是因为在F32/3处的保险丝与F32/4有关系，如图2所示。

    F32/4的电经过V19后到了F32/3，在帮电的时候，是把F32/3的电嫁接在了F32/4上，所以全车也就有了电，车辆也像正常的运行一样，各种功能都能用。
    既然问题的关键点已经找到，那就进一步地找下去。再分析电路图可以发现，在G1和F32/4之间是有一个V19启动停止功能二极管的，那么这个二极管有什么作用呢？
    在奔驰车上有一个功能叫作ECO启停功能，此功能的主要作用就是降低车辆的排放，节约燃油，要实现这个功能就需要用到一个V19启停功能二极管，它的作用就是在E C: O起作用时把车载电网上的用电设备和G1车载大蓄电池分离开来，好让G1的电都用来启动启动机，让车上的人员感受不到电网的切换。而另一个继电器K114 ECO附加功能继电器，它的作用就是在V19断开车上的用电设备后，给车上的用电设备供电。所以它们二者是同时起作用的，相互协作的。具体的功能原理图如图3所示。

    功能原理图清晰地说明V19和K114都是受N10 SAM控制单元控制的。
    分析清楚了功能原理后，接着就测量V19，既然V19是二极管，二极管有个特性就是单向导通的，反向就截止。用万用表的二极管挡测量，果不其然，它的两个极性都是不通的，说明已经击穿了，更换后故障排除。其实物图如图4所示，实物位于蓄电池舱的旁边。


相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS