一辆行驶里程约13.2万km、配置N52发动机的宝马523Li轿车。该车仪表提示发动机排放警告灯亮起，发动机转速有轻微的波动。一个月前因为此问题更换过气门室盖总成，现在故障再次出现。
    故障诊断：连接宝马诊断系统ISTA诊断，存有故障码“0x102002空气质量，可信度：空气质量过低”（如图1所示）。

    由于是同个故障重复回厂维修，我们先查询维修历史，发现上次的故障码和此次一样。上次用烟雾测试仪检查出气门室盖漏气导致进气量低。这次报同样故障。引发故障码的因素有：
    连锁故障，排除VANOS部件或功能故障。
    检测下列部件之间的导线和插头连接：
    ．DME
    ．热膜式空气质量传感器
    检查节气门后的进气装置是否泄漏。检查油管接头密封盖上的密封件。热膜式空全习贡量传感器的进气管道受干扰（空气滤清器滤芯损坏或错误安装）。
    调用控制单元DME（发动杠磷莫块），并进行了数据流的读取，氧传感器、节气门角度、进气管前后的压力均无异常。为什么DME（发动机模块）报“空气质量可信度：空气质量过低”呢？杏看空气流量数据为9kg/h，明显偏低，正常车为13kg/h。
    再次进行烟雾测试仪测试漏气，多次测试，曲轴箱、进气管、空气管道均未发现有漏气的存在，可是空气流量一直偏低。与正常车替换了空气流量传感器后试车，并尤效果。
    再次进行常规检查后发现气门室盖上的偏心轴传感器垫有油气，空气滤清器比较脏（如图2、图3所示）。更换空气滤清器和偏心轴传感器垫，冉次使用宝马系统ISTA检测，故障依然存在，读取数据流，空气流量并无改善。



    检查氧传感器、VANOS电磁阀插头、节气门插头、空气流量传感器插头，均未发现问题。拔掉VANOS插头，进入应急模式，故障现象就消失了，说明发动机机械部件是好的。
    因此我们拆下了进气管检查进气道积炭，发现进气管进气门角有积炭。用宝马公司官方方法，使用核桃砂进行了清洗，井删除DME调校，外出路试进行低挡位高转速路试。重新测试发现空气流量恢复到11kg/h。空气流量有升高，但还是偏低。
    清洗进气门积炭后空气流量有上升，我们可以确定此车故障与进气系统保养维护有一定的关系。客户对车保养得并不好，空气滤清器都堵死了。我们断开一个VANOS电磁阀插头，发现进气量可以上升到12kg/h。所以我们再次清洗了活塞顶部节气门、积炭。火花塞间隙过大，更换了火花塞，空气流量恢复正常。删除调节路试，故障灯没有再报警。回厂诊断仪检测，数据流恢复正常，故障排除（如图4）。

    故障总结：车辆维修后，要多次确认故障排除是多么的重要。两次进厂都存有故障码。更换了气门室盖，故障现象不出现，以为好了。完工后，要诊断仪检测，确认发动机数据流是否恢复正常值。
    了解车辆的维修历史，对我们修车会有推泼助澜的功效。此车外围检查了一圈，故障引起的原因在于空气滤清器过脏，积炭过多。如果我们多了解下客户的保养维修历史，维修过程中我们的思路会更有方向，维修效率也会提局。

相关资料：2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统