故障诊断：车辆到店之后，维修店首先进行了全车诊断，发现车辆的变速器控制模块却没有任何故障码记录。维修技师外出路试也没有重现任何变速器报警或者变速器过热的现象。

    但是维修技师在基本检查时发现，该车的发动机冷却系统冷却液有轻微亏损迹象、水箱很脏且有泄漏。因为整个散热系统是相辅相成的，变速器温度报警也可能是发动机散热不良导致的；而发动机水箱漏水，又很可能是因为冷凝器脏污及电子节温器性能不良导致；因此，维修人员彻底清洗了冷凝器，更换了水箱、节温器等部件。之后加入原厂冷却液，维修技师又经过反复的路试确认，车辆没有再次报警，便交给客户使用观察。

    然而两周之后，客户再次开车进店声称，昨天车辆故障再次出现了变速器过热的报警提示。并且客户提供了故障当时仪表信息显示屏中的报警照片，如图1所示。

    根据客户的信息，维修技师再次诊断车辆，结果变速器模块中仍然没有发现存在任何的故障码。但确实在车辆的仪表报警记录中发现存在变速器过热的报警记录，如图2所示。

    维修人员再次检查发动机方面，水箱水管无泄漏，液位正常，电子扇正常运转；变速器方面，检查油位正常，油质无异常，散热油管无异常弯曲、挤压、变形。看来基本的外围部件都已经排除了，难道是变速器油散热不良或变速器油热交换器上的小节温器堵塞？于是，维修技师便又更换了变速器油的热胶交换器（变速器油散热器）以及热交换器的小节温器。

    之后经过反复试车验证，故障现象仍然无法重现，在客户需要用车的要求下，车辆交还客户使用观察。但是，仅仅坚持了一个星期，车辆再次回厂且变速器过热警告又一次偶发出现。本次，维修人员特意询问驾驶员此车的故障环境因素与驾驶条件，客户反馈，他开车应该是柔和并没有激烈驾驶，这次报警当时是下午三四点钟，车辆反复不间断的在市区低速行驶了大约2h，当时车速40km/h左右正常行驶，肯定没有急加油、猛刹车等激烈的驾驶工况。

    根据以上信息，维修人员考虑到客户驾驶方面应该没有异常操作，当前已经更换了诸多发动机及变速器外部散热的相关部件，所以就怀疑可能是变速器内部的油温传感器问题，准备更换变速器模块。因为没有十足的把握，因此笔者也介入了该车的变速器过热报警的调查中。

    根据维修人员的维修过程描述，笔者先查阅该车的后台诊断历史数据。首先，查询发动机控制模块信息，没有任何过热报警记录；进入变速器系统后确实可以看到变速器模块没有故障码记录，但是，变速器模块的隐藏记录器中确实存在次级油温报警信息记录，如图3所示。

    仔细梳理车辆的维修信息，确认车辆的维修历史：第一次，水箱漏水，更换水箱、节温器，清洗冷凝器；第二次变速器报警后，更换为变速器油散热的热交换器及冷却液小循环的节温器（两者为一体式部件）。那么，根据变速器油温报警时数据显示，变速器阀休的上控制模块的芯片温度是115℃，而变速器的油温则是140℃。这样就产生了一个问题，变速器油温是真实过高还是虚假过高呢？芯片温度可以肯定在变速器模块电路板上，变速器油温传感器又是安装在哪里？带着这个间题，笔者查阅了相关资料得知，ZF6HP系列变速器油温传感器仍然装在阀体上，阀体是液压阀体及变速器控制模块为一体式，如图4所示。