完成上面的变速器油散热循环与发动机冷却液的小水循环检查后，接下来维修人员复位车辆准备验证故障。外出前，笔者还特意询间了店里是否有红外测温仪，笔者准备在车辆报警时检测实际的水温与油温，但遗憾的是该店的红外测温设备恰好坏了！无奈之下，只有拿诊断仪去读取模块的温度数据了。之后，我们外出测试车辆，发动机动力充足、变速器换挡平顺；保持在挡位内驾驶，车辆也没有变矩器锁止离合器滑动导致的耸车迹象。反复路试近两个小时，模拟了各种堵车、激烈驾驶，平稳驾驶、高速驾驶等各种工况，但是都没有能重现故障，并且笔者也一直在检测变速器油温、发动机水温，都完全在正常温度范围，没有任何过热迹象。

    于是，我们只好再回到店里。笔者考虑到变速器能产生热量最大的部件就是变矩器了，最热的状态就是变矩器打开状态时失速测试。因为变矩器在失速测试时一直处于打开增扭的状态；此时，发动机的能量除了发动机本身及排气散热外，发动机传递给变速器的能量绝大部分都在变矩器内搅油而转化为热量，所以失速测试时会产生极大的热量。于是，我们做了一个长时间的轻失速测试（完全失速测试会极大地损伤变速器的变矩器及离合器等部件，因此采用了轻失速测试）：踩住并保持制动踏板，挡位挂到前进或倒车挡内，然后轻轻地加油门到1200～1500r/min之间，并在原地状态长时间保持失速10min左右。可是，令笔者差异的即便变速器处于这样的极端失速制热状态，变速器的温度也没有突破140℃以上，只能到110℃左右，而水温一直维持在90℃左右。

      这样极端操作试车，发动机水温也正常，变速器油温只是偏高，可是故障就是不能重现。那么会不会是发动机的两个冷却小循环的节温器有间歇性打不开？看来还得先换之前怀疑的冷却小循环水管及小节温器。于是，笔者决定暂时先撤离。然而，事情就在笔者放弃测试时出现了转机：失速测试后，维修人员开车送笔者去地铁的路上，变速器居然报警了。

      此时，发动机进入紧急模式，动力输出受限。于是，笔者赶紧连接诊断设备查看相关数据显示，当接好诊断仪进入变速器菜单后，水温92℃、发动机机油温度116℃，变速器油温报警已经消失，正从138℃向下变化，如图7所示。因为车辆在主干路上行驶，不方便停车，并且手头也没有红外测温仪，所以笔者也无法验证实际的油温及水温状态。之后车辆又继续行驶了几千米，变速器温度便下降到正常的100℃左右，再次低速模拟堵车模拟试车，变速器油温仍不能继续上升了。

    笔者也是功复考虑这个车的前后维修经历以及相关故障逻辑。同时，笔者也向行业内的实战专家请教了相关故障判断逻辑，我们都一致认为使用红外测温仪，确认水温和油温的关系才是故障下手的根本点。不过在第二天的时候，维修人员突然联系了笔者，反馈了一系列的重要信息：①已经更换之前我们怀疑的第三根发动机小循环的水管与小节温器（一体式）；②维修人员借到了红外测温仪，确认故障出现时发动机水温正常，变速器油管散热温度明显高于散热水管温度；③现在已经找到故障规律方法是先原地挂挡变速器油加热到100～110℃，然后再外出低速路试，这时油温会在几十秒的短暂时间内迅速飘升30℃。并且维修人员还给笔者捕捉了两条关键的视频：一是车辆报警后测量水管、油管数据的视频；二是诊断仪中显示一段完整的油温上升数据变化过程并报警的视频。

      视频1中显示，变速器报警，打开机盖测量变速器油的热交换器水管为71℃，而油管为99℃。询问为何外测温显示温度会比诊断仪中显示有偏差？会不会测得温度不准呢？维修人员回复，这个应该是管路橡胶外表的温度，内部液体应该会比实际高 20℃左右，我们对比了前部水管与金属的散热器，橡胶和金属部件测出的温度都有偏差；不过请放心，我们实际用手触摸三根水管和两根油管的感觉肯定是变速器油管过热，几乎不能用手握住，而发动机的小水管用手握住没有任何问题！而在视频2中，的确看到变速器油温在短时间飘升并报警的视频。通过视频，笔者计算了一下时间线，0～35s，车辆原地怠速从36s开始起步，短短的30s，变速器油温就从105℃飘升到了140℃以上！

      笔者听到这些信息，看到了这两段视频，也兴奋不已。因为这些证据说明或验证了两个重要的信息：第一，更换了冷却水小循环小节温器，基本上排除了发动机的小循环不良的可能；第二，变速器油温报警时，实际检测的水循环水管温度明显低于变速器油管的温度。这也进一步说明发动机给变速器油散热的小循环没有问题，问题还是出在变速器方面。然而，第二段视频中变速器油温为何在极短的时间内上升如此剧烈？这是个非常重要的问题，笔者一时间也很难推理并想象根源。就算变速器真的油温高，那么就说明油温监控是准确的，变速器没有激烈驾驶怎么可能在30s的时间把变速器油从105℃加热到140℃？这需要多大的功率作用在变速器内部？想到这里，笔者觉得这样的变速器温度变化率简直就是一种匪夷所思，当时也是百思不得其解。

    笔者又再次检查验证此车，按照之前维修人员描述的方法试车，果然重现了报警。通过诊断仪数据显示确认变速器油温的确在极短的时间内出现了剧烈上升。当变速器油温过热报警后，从实际测量的三根水管、两个油管的温度来看，的确变速器油管的温度会比水管高20℃左右。所以，笔者也算是亲自验证了实际的故障温度信息。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页