故障诊断：

    在汽车故障诊断过程中，笔者一向严格采取“五步诊断法”，即：验证故障现象；分析系统控制原理；通过检测查找故障点；确认故障点并进行维修排除；试车确认车辆彻底恢复正常。在本案例中，笔者也按照上述五个步骤对故障车进行诊断维修。

1．验证故障现象

    连接ICOM诊断模块，打开ISTA读取故障码，发现故障车内存储有多个故障码（图1），其中有三个与发动机故障灯亮有关的故障码是：101 F01一进气管绝对压力可信度，压力过高；133710一进气门调教空气质量通过量，达到下极限位置；118002-混合汽调节，气、油混合汽过浓。

    试车发现该车发动机动力强劲，除了发动机故障灯点亮外，未发现有其他任何异常。删除故障码，再次试车，大约行驶30km左右后，低速行驶或等红灯时发动机故障灯会重新点亮。重新读取故障码（图2），发现上述三个故障码并不是每次都会同时出现，有时只出现其中一个，有时出现两个，偶尔也会同时出现三个，且完全无规律可循。

2．分析系统控制原理

    本着先易后难的原则，决定先从故障码“101 F01一进气管绝对压力可信度，压力过高”着手寻找突破点。故障车进气管压力传感器安装在集成了涡轮增压中冷器的进气管上面，只有一颗螺栓固定在上面，拆装非常简单，于是对该车进气管压力传感器进行了换件处理，但故障依旧。

    根据车主提供的信息，该车是在外地加油以后出现发动机故障灯点亮的故障，那会不会是由于燃油质量问题，导致故障码“118002一混合汽调节，气、油混合汽过浓”的产生呢？由于汽油质量问题而导致混合汽过浓或者过稀的故障，在以往的案例中也比较常见。对于这种情况，一般通过查看火花塞的颜色就能进行判断。正常情况下，火花塞的颜色是棕色的；如果混合汽过稀，火花塞的颜色往往偏白（当然，发动机温度过高也会导致火花塞偏白，但火花塞裙部常常会有一些类似结晶体的物质）；如果混合汽过浓，则火花塞颜色往往会偏黑；如果汽油内含水量超标，火花塞颜色则会偏红。

    故障车的火花塞颜色偏黑（图3），这说明混合汽过浓的故障确实存在。为了进一步验证该车故障是否是由于燃油质量问题所引起的，我们将油箱里面的汽油全部抽出，加入新的汽油后是试车，故障现象依旧。

    接下来，只好从故障码“133710一进气门调教空气质量通过量达到下极限位置”开始着手进行相关诊断。在这之前，有必要全面了解宝马特有的全可变Valvetronic电子气门控制系统的工作原理（详见本刊2019年第10期相关文章）。该系统取消了传统发动机利用节气门开度控制发动机进气量的控制方式，而是根据油门踏板位置无级调节气门升程并控制时间。

    在系统了解宝马Valvetronic系统原理后，我们又借助专用诊断仪查看了记录“故障码133710一进气门调教空气质量通过量达到下极限位置”时的定格数据（图4），但没有发现有价值的信息。重新对车辆进行了断电／通电、编程后，故障现象依旧。之后又查询了PuMA系统，并咨询了宝马技术支持，都没能找到可供借鉴的案例。