3.通过检IN查找故障

    在系统了解了宝马Valvetronic系统的工作原理之后，笔者决定更换伺服电机，但更换了伺服电机以后试车，故障依旧。查阅维修手册中对故障码“133710一进气门调教空气质量通过量达到下极限位置”的相关描述（图5），对于宝马新型B58发动机，没有 “保养措施”，但笔者还是按照ISTA的提示，清洁了节气门，并在拆下进气管后，又用核桃砂清洗了进气门的积炭（图6）。删除发动机调校值以后试车，故障现象依旧没有任何变化。

 

    前文有提到过，发动机熄火后，为了方便下次顺利启动，DME会控制Valvetronic伺服电机会将气门升程到最大位置，因此在拆卸Valvetronic伺服电机之前，关闭点火开关、断开电机插头后，先用内六角工具按照顺时针方向拧到底（图7），将电机蜗杆退回到最低位置。因为，只有气门升程最小时，拆卸两颗固定螺栓后，才能将伺服电机（图8）取出。如果不进行上述操作，有可能会导致电子蜗杆和偏心轴齿轮的损坏。更换电机以后，必须用ISTA对电机进行学习和匹配，选择服务功能一匹配程序，按照ABL检测计划对电机进行学习调教。

 

    至此，针对故障码“133710一进气门调教空气质量通过量达到下极限位置”的所有措施都已经用完，此时曾打算拆解气门室盖检查Valvetronic系统的偏心轴齿轮，但考虑到工作量比较大，所以暂时搁置这项拆检工作。

    维修到此，只好从另外两个故障码“101 F01一进气管绝对压力可信度，压力过高”和“118002-混合汽调节，气、油混合过浓”进行考虑了，且这两个故障码都与发动机的进气系统有关。

    导致进气管绝对压力过高的原因有：进气管压力传感器故障（因为之前已经更换过，所以可以排除）；排气系统不畅，如三元催化器有某种程度上的堵塞；涡轮增压器故障，导致进气系统压力偏大；节气门故障，如开度过大；电子气门升程控制系统故障，如气门实际升程不足；汽缸密封性下降，导致发动机的实际进气量下降（与密封性能完好的发动机相比），从而引起进气管压力过高等。

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