而造成混合汽过浓的故障原因就更多了，根据ISTA的提示，空气滤清器堵塞、废气触媒转换器前氧传感器、热膜式空气流量计、进气温度传感器、电动节气门调节器、燃油箱排气阀、凸轮轴传感器、燃油高压系统、燃油低压系统、电子气门控制系统调节单元、曲轴箱通风装置、点火系统、喷油嘴等工作异常均会导致混合汽过浓。

    接下来，有必要系统了解宝马B58发动机进气系统结构，如图9、图10所示。

 

    宝马B58发动机进气系统上面有多个传感器来监测进气的状况：在图10中，DME（10）内部有大气压力传感器，用来监测大气压的变化，根据需要随时改变整个发动机的运行MAP。进气压力传感器（11）离进气门最近，其监测数据与空气进入汽缸时的实际状况最接近，所以其信号值被用来计算发动机的负荷。压力温度传感器（13）在节气门前，一方面可以用来监测涡轮增压之后的进气温度，发动机控制单元通过此传感器的信号值和压力传感器（11）的信号值来计算发动机的进气量；另外一方面，其压力值还可以用来与进气压力传感器（11）的压力值进行比较，以监测节气门（12）的节流状况；第三，其压力值也可与大气压力进行对比，以监控涡轮增压器的增压状况。在图10中，空气流量计（4）主要是用来校对和标定进气压力传感器（11），在非增压状况下，如怠速时，空气流速流量稳定，空气流量计信号非常准确，此时可有效校准进气压力传感器（11）。

    为此，笔者接下来又做了下述维修工作：检查空气滤清器，未见异常；用内窥镜检查空气滤清器底座前的进气口（位于电动百叶窗后部），未见堵塞现象；用烟雾测试仪对进气系统密封性进行检查，未发现有漏气点；拆洗三元催化器，没有发现堵塞现象；对气门正时可变系统双VANOS进行动作测试，未发现异常（图11）;对涡轮增压器的电子废气阀进行动作测试和位置学习，故障依旧；更换空气流量计、空燃比传感器、后氧传感器、点火线圈、火花塞、燃油通风阀、机油和机油滤清器、节气门和节气门前的空气压力传感器，故障依旧。

    维修到此，笔者的维修思路开始变得有点乱，不再像之前那样清晰，能够想到的故障点，都一一进行了验证和排除。冷静下来进行总结发现该车的故障特点是：等红灯时发动机故障灯容易点亮，发动机熄火以后再马上再重新启动时容易产生故障码。故障码提供的故障信息“进气管压力偏高”，通过检测和换件，可以确定节气门之前的进气部分是没有问题的，且排气系统也没有堵塞，那么，造成进气压力偏高的原因只有电子气门升程控制系统和汽缸的吸气过程了。

    虽然有电子气门调整到极限的故障码，但是伺服电机和气门都已经检查过了，确实没有问题，且气门积炭也已彻底清洗干净。那么，似乎只有汽缸密封不良可能会导致前述这三个故障码的产生了。因为汽缸密封不良，活塞在下行时，会导致汽缸实际进气量下降，进气管压力上升，从而产生进气管压力偏高的故障码。汽缸的进气量不足，也会导致燃油混合汽过浓。当DME发现混合汽过浓，就会通过改变电子气门升程来调节进气量，但节气门升程调节范围有限。当升程调整到极限时，进气压力依旧偏高，系统就会生成电子气门升程调整到极限的故障码。似乎只有这种可能才符合这台车的故障现象。

4．确定故障原因，彻底排除故障现象

    关于汽缸密封性测试，宝马提供了两种方法：汽缸压缩压力检测和汽缸压力损失检测。相对于汽缸压缩压力的检测，汽缸压力损失测试可以判断汽缸的磨损状况。笔者对该车进行了汽缸压力损失检测，很遗憾，依旧没有发现异常。此时，笔者突然灵机一动，想起用内窥镜察看该车发动机汽缸状况。检查发现，该车多个汽缸都有不同程度的磨损痕迹（图12）。至此，该车故障原因终于找到，是因为发动机汽缸内出现了轻微的磨损所致。