4．检查车辆软件版本。在ISID快速测试时，集成等级信息（图12）中显示该车的版本是S15A17-11-520，属于最新版本，无可更新的集成等级。可见，因车辆软件版本而导致此故障的可能性极小，基本可以排除。

    5．检查空气分配阀。用宝马专用诊断仪ISID对右后空气弹簧进行充气和排气操作，结果均正常，且在分配阀处将左后和右后管路接口（图13）互换后试车，故障依旧，说明该车故障与分配阀无关。

    6．检查空气管路和空气弹簧的外观及安装情况，均未发现异常，空气弹簧的气囊也没有出现破损、龟裂的现象，管路无弯折或破损的情形。用肥皂水对空气弹簧及管路进行检漏，未发现漏气现象。

    至此，我们判断，故障原因很可能是右后空气弹簧内部存在异常。为此需要对此空气弹簧进行拆检才能确认。在拆卸右后空气弹簧时发现，该空气弹簧管路接口处的密封圈出现了变形，且接口内部密封圈有轻微破损，如图14所示。

    更换新的空气弹簧接口，并进行车身高度匹配后，多次反复试车，故障现象消失，交车3个月进行电话回访，车主表示该车未再出现过空气悬架系统故障。

    维修小结：由于右后空气弹簧和空气管路接口处的密封环存在变形和轻微破损，即使空气泵工作正常、供气压力充足、空气管路和空气弹簧不泄漏，但在车辆行驶过程中遇到路面颠簸振动后，右后空气弹簧和空气管路接口处密封不良，也会导致右后空气弹簧内的压力降低，右后空气弹簧下沉，车后左右两个悬架高度不一，引起CID提示底盘功能受到限制的故障现象。更换右后空气弹簧上的空气管路接口后，故障被彻底排除。

维修点评：从本案例中的维修过程可以看出，作者的故障诊断思路基本比较清晰。由于故障车的空气悬架系统是行驶过程中出现间歇性的漏气，属于偶发性故障，这给故障诊断带来了一定的难度，但作者并没有走过多的弯路，也没有盲目更换可疑零部件。这主要在于，作者能熟练地通过诊断电脑ISTA查看减震器的数据流，减震器压力值和车身高度等，从而避免了盲目更换车身高度传感器、分配阀等零部件。这确实值得肯定。