故障诊断：接车后，外观检查发现蓄电池的极柱已经漏液，用智能蓄电池检测仪检测，确认箫电池容量降低，蓄电池已经老化，需要更换新蓄电池。更换新蓄电池10天后，客户再次打来电话，车辆再次无法启动。

    我们赶到维修现场，经过几次尝试后，车辆启动着车，怀疑我们之前更换蓄电池时，没有用专检进行匹配，于是，用专检对蓄电池进行匹配后交车。并且为了排除更多的可能，我们利用专检中的资料，查阅与启动机相关的电路图与插头位置，并且与客户沟通后暂时交车。相关的线路图和插头位置如图1、图2所示。

 

    根据电路图的引导，我们得知在发动机室左侧防火墙处有启动机控制线插头，从此插头处进行检测是最方便的地方。经过1个月的使用，客户再次打来电话，车辆不启动故障现象再次出现。我们赶到维修现场，从发动机室右后方的防火墙处的保险丝盒中找到启动机端子，同时让客户启动车辆。经过检测，启动瞬间有12V电压送到了此端子，但启动机仍旧不工作，但只尝试了一次后，启动机工作恢复正常。经过多次启动，每一次都能顺利着车，启动机不工作现象不再出现。

    客户希望百分之百的确定故障原因后，再进行处理。因为是偶发故障，为了准确找到故障点，我们想起了一个方法，这个方法是从杂志上看到，就是给启动机控制线上连接一个试灯，到驾驶室内固定，然后交车。让客户在出现启动机不工作时，观察一下在启动瞬间试灯是否可以点亮，用一个发光二极管串联一个2kΩ电阻，焊上一段导线，接到驾驶室并固定好。

    三天后，该车再次出现启动机不工作故障，客户确认当启动机不工作时，我们所接的监视试灯正常点亮，多次试验，每一次试灯都能点亮。根据这个结果，我们确认偶发性启动机不工作故障是由于启动机本身引起的，而不是控制电路原因引起的。

    将启动机从车上拆下，根据宝马专用检测仪中的资料指导，按顺序拆下进气管，再拆下启动机后，单独用蓄电池试验，确认是启动机电磁开关内部有偶发性接触不良故障，更换一个电磁开关后，装复所拆下配件，然后交车。

    一个月后打电话回访，车辆偶发不启动故障没有再次出现，故障排除。

    故障总结：在排除偶发性故障时，有时会很浪费时间，因为故障现象时有时无，所以往往会造成多次返工，最大的难度在于车辆正常时，我们无从下手，车辆异常时，我们又不在车上。所以利用外接试灯的方法可以很好的解决此类故障。

    随着汽车技术的进步，车辆的复杂性也越来越高，尤其是豪华车，还好有专用检测仪可以为我们提供详实的参考资料，通过专检中的资料，可以做到提前准备，做到有备无患，帮我们顺利排除故障。

    勤读杂志，收集他人的创新性诊断方法，有助于提高我们的诊断技巧，上述方法是我在20多年前从杂志上看到的，在工作过程中多次用它来解决间歇性软故障，非常实用，希望可以帮助更多的朋友解决疑难故障。

    冬天到了，每一辆汽车上会安装有多个电机，汽车上的直流电机大多数都是有刷电机，这些电机在长时间使用后，会出现炭刷磨损现象，有些车辆表现为偶发性不工作，这也是汽车电气故障的特点之一，比如说燃油泵电机，有时也会出现偶发故障，引起不着车。所以，我们可以对偶发性故障有一个从原理上的准备，必要时采用上述方法进行准确判断。