故障诊断：接车后，首先读取故障信息如图1所示，由此可以看出继电器错误统计数据显示继电器15N错误数已到极限。同时在继电器状态数据中，改变工作电源状态时，继电器15N始终显示打开。

    根据电路图测量继电器15N的供电熔丝，即使在工作电源关闭的情况下，继电器15N上也始终有电。出现这种情况的可能原因有：继电器15N未断开、继电器15N线路与电源之间存在短路的情况。

    由于继电器15N是钎焊在配电盒内部，对其检测的方法一般有两种。

    常规的检测方法是：根据电路图找到继电器15N输出的熔丝，然后拔下一部分熔丝后测量继电器输出端是否还有电。如果还有电就继续拔下一部分；如果没电就逐个装回或逐个测量已拔下部分的输出端。也可以直接拔下所有相关的熔丝，然后进行测量。

    另一种检测方法是：由于继电器15N在关闭点火开关后延迟5s才切断，因此可以在关闭点火开关后在后部配电盒处听是否有继电器断开的声音，先初步判断继电器的好坏，然后再结合电路图对继电器15N的输出进行梳理，以确认继电器的状态。

    在本案例中，可以听到继电器断开的声音。通过分析相关电路图（图2），可以看到继电器15N供电经过F223熔丝后进入右前配电盒，其他熔丝则分别到达相应的单独部件。拔下F223熔丝后，测量继电器15N的输出端，结果显示正常，由此可见在右前配电盒处继电器15闪与常电源之间存在短路现象。

    对右前配电盒进行进一步的检查，发现在两个熔丝上连接有加装线路，经过确认发现这两个熔丝分别连接常电源和继电器15N。进一步测量发现，加装的行车记录仪内部常电源和工作电源短路，两端子间的电阻值约为70Ω。

    断开加装线路后，该车故障被彻底排除。

    维修小结：在本案例中，由于故障车继电器15N与常电源之间存在短路情况，使得EPS的工作电源始终处于接通状态，使得点火开关关闭后，EPS还处于工作状态，但由于此时无法接收到其他模块发送的信息，系统就会存储Flexray通信故障和相应信息缺失的故障信息。通过查阅电路图，发现EPS和DME在同一路Flexray总线上。由于在工作电源接通时Flexray需要同步，使得在这一过程中出现一些问题，从而有时也会存储DME Flexray通信故障，导致发动机故障灯点亮。

    在发现该车故障灯亮后，车主第一时间就进店维修。假设延迟几天进店维修，很有可能会出现蓄电池亏电而导致发动机无法启动的故障现象。因为继电器15N与常电源之间存在短路现象，使得车辆一直处于放电状态，时间一长，蓄电池亏电将在所难免。

    另外，如果该故障未影响到DME通信，发动机故障灯就不会点亮，车主也就不会察觉，更不会及时进店维修，但后续会因蓄电池电量不足、发动机无法正常启动而进店维修。这样故障现象虽然不同，但故障点却是相同的。

    本案例提醒我们：在故障诊断时，应该进行全面且深入的分析，尤其是要搞清楚因果对应关系，这样将会让我们少走很多弯路。