一辆行驶里程约4.6万km、配置B38发动机的宝马X1 PHEV。客户反映：该车出现过无法充电，电池温度高的提示，请检查。
故障诊断：检查车辆，用随车便捷充电器给车辆高压
蓄电池充电，红色闪烁，确实无法充电。为了排除充电器原因，用充电墙盒给车辆充电。车辆充电接口盖位置也是红灯闪烁。
使用ISTA诊断有故障码，如图1所示。
从故障码分析，认为有几个可能性导致无法充电：
（1）由于动力管理电动空调压，缩机无法正常工作，报码“801253电动空调压缩机：动力管理使功率降低”和“21F1F7”，由于无法正常散热，导致高压
蓄电池无法正常充电。
（2）高压
蓄电池安全箱或SME故障，报码21F156，出于安全考虑，导致高压
蓄电池无法充电。
（3）电池单元模块温度异常，报码“21F283电池监控电子设备4:测量电池单元模块温度，短路”；由于怀疑电池单元模块温度传感器短路故障，导致无法给高压
蓄电池充电。
之后我们在车上查看检查控制信息，有无法充电提示。检查KOMBI显示，发现高压电池电量显示1%，这说明由于高压电池电量过低，动力管理限制了电动空调压缩机的功率，从而报码电动空调压缩机动力管理使功率降低。
对高压
蓄电池预载的2个故障码不是很了解，执行相关故障码的检测计划，提示如图2所示。
继续执行故障码“21F283高压
蓄电池，电池监控电子设备4：测量电池单元模块温度，短路”的检测计划，提示如图3所示。
继续执行检测计划，提示如图4所示。
做完以上检查，提交PUMA案例，申请拆卸电池测量，技术部老师回复“请按照ABL指示检查，确认模组”。
从车上拆卸高压
蓄电池单元，EOS维修前测试通过后，我们打开高压
蓄电池盖罩，初步检查没有问题，断开3和4之间的高压插头连接，如图5所示。
