故障维修：拆除额外加装的类似GPS配件。

    多次监测休眠电流，休眠电流能正常降到80mA以下，也没有再次出现大电流。确认故障已经排除，回访客户车辆使用正常。

      故障总结：维修车辆过度放电，本身就是很耗时的工作，要循序渐进。确认车辆确实有过度放电后，在电源供电线路侧一路一路地排查，还要不断地验证，不要怕麻烦。

    监测此车的休眠电流，表现为能正常降到80mA以下，但是每隔1h左右会有一个大电流，十儿秒后又可以正常休眠电流，而不是一直馈电。而且加装配件的位置比较隐秘，从而还要验证前面所排查过程和结果是否正常。

    休眠大电流与休眠被唤醒是两个概念。车辆在上锁或者长时间停止后，为了保护蓄电池不会过度馈电，车辆会对部分模块做断电处理，车辆休眠就是在不使用车辆的时候使车内的控制单元整体进入低功耗状态，以避免静态高耗电而导致整车放一晚上可能就馈电了。休眠时，车内的控制单元只保持简单的监测功能等待唤醒，而将一些耗电大的功能关闭。比如，车上锁进入休眠后，钥匙接收器按照一定的频率扫描钥匙，等待唤醒。控制单元可以通过信号、数据线进行唤醒。比如，车辆解锁后，车内背景灯被唤醒，燃油泵也被唤醒，为车辆启动做准备。宝马正常的休眠电流约在80mA以下。宝马车拥有唤醒权限模块有TCB（控制单元电话）、FBD（遥控器）、FZD（车身控制单元）、KOMBI（组合仪表）、DSC（动态稳定控制）、CAS（便捷上车功能）、IHKA（空调模块）。

    休眠大电流是指车辆在没有被唤醒的情况下，耗电过大。通常是加装／改装模块或者车辆模块内部损坏，在车辆不被唤醒情况下消耗大电流。

    笔者曾经对市场上比较普遍加装的5种品牌的GPS做了测试。测试结果如下：

     （1） GPS在工作时电流约22～29mA之间，最高峰值达到约59mA。休眠时电流约为14mA。约每间隔5min会唤醒一次。如图12所示。

     （2） GPS在工作时电流约24～27mA之间，最高峰值达到约115mA。休眠电流约为32mA。如图13所示。

     （3） GPS在工作时电流约29～30mA之间，最高峰值达到约64mA。休眠时电流约为5mA。约每间隔7min会唤醒一次。如图14所示。

     （4） GPS在工作时电流约25-54mA之间，最高峰值达到70mA。休眠时电流约为19mA。如图15所示。

     （5）GPS在工作时电流约70mA之间，最高峰值达到约100mA。休眠时电流约为14mA。如图16所示。

    我们会发现普遍使用的GPS都存在着休眠电流过大，电流不稳的现象。在使用GPS时，如果长时间停留不用的情况下，很容易导致蓄电池馈电，对蓄电池使用寿命造成致命的伤害。