故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，车辆停放后启动车辆，发动机怠速状态下剧烈抖动，发动机故障灯点亮报警。直接连接ISID进行诊断检测，读取发动机相关的故障存储如下：

    ·118002混合气调节：混合气过浓

    ·118402混合气调节：混合气太浓，偏差大

    查看故障码的说明，如表所示。

    接下来进行发动机系统的初步排查。目测检查空气滤清器表面，空气滤清器没有明显堵塞。使用烟雾测试仪检查进气系统密封情况，没有发现有泄漏的地方。拆卸检查各个气缸的火花塞燃烧情况，火花塞正、负表面都被积炭熏黑。通过内窥镜观察进气门背面，发现存在有积炭。综上检查的情况，于是建议车辆进行如下基础的维修：

·更换空气滤清器

    ·更换1组火花塞

    ·更换了燃油滤清器并清洗燃油油路（包括节气门）

    ·使用核桃砂清洗进气门背面积炭

    维修完毕后没有测试出故障现象，车辆交付给客户继续使用，第二天车辆再次到店，发动机故障灯还是点亮报警，诊断结果显示仍然是发动机混合气过浓。怠速状态下读取发动机相关数据流如图1所示。

    观察氧传感器数据流，后氧电压变化异常，一直在调节喷油量。用尾气检测仪检测尾气HC含量252～1640不等，λ值小于1。检测尾气确实过浓。由此判断，车辆混合气确实过浓，所以故障点检查需要确认是喷油过浓导致还是由于进气时油气过浓引起。测量点火波形及喷油波形并和其他车型进行比较，波形图正常，如图2所示。

    测量曲轴箱压力96 .6kPa（0.966bar），如图3所示，压力在正常范围。断开燃油箱电磁阀插头及管路，并与同款车型对换燃油箱电磁阀、空气流量传感器、进气压力传感器、进气压差传感器、节气门，删除DME调教值，匹配进气机构，然后试车，故障依旧存在。

    分析推断气门室盖是否存在故障，准备和其他车辆对调测试一下。在拆卸气门室盖时需要先拆卸下高压泵。拆卸高压泵后发现高压泵的下部有很多汽油，分析高压泵存在泄漏现象。看来故障点就在这里，泄漏汽油直接混合到气门室盖中，曲轴箱通风时直接进入燃烧室，导致发动机的混合气过浓，最终引起发动机报警及抖动。

    更换高压油泵，并更换机油，然后多次试车测试，故障没有再次出现，故障排除。