故障诊断：诊断仪读取故障码有DME的5V传感器电源2监控电压超过有效范围和多个传感器对正极短路等故障（如图1所示）且无法删除。从电路图上（如图2、图3所示）看冷却液温度传感器不在5V-2的供电上，实际上是在的。

 

 

    可能的故障原因：T5V-2上某传感器或执行器故障；② DME 5V-2线路故障；③ DME损坏；④PDM损坏；⑤其他。

    根据故障码和检测计划锁定故障点在DME 5V-2上。因为之前处理过类似的，所以看到此故障后觉得故障井不难，依据检测计划测量报故障传感器的接地线，发现均有12V供电。依据检测计划依次拔下DME 5V-2上传感器，测量12V供电是否消失；

    关闭点火开关后从DME侧测量发现当单个拔下任何一个传感器或执行器后12V电压均存在，但是当把5V-2上所有传感器和执行器拔掉后电压变为5.1V（正常打开点火开关5V，关闭点火开关0V）。这时“DME5V传感器电源2监控：电压超过有效范围”这个故障码可以删除，但是多个传感器对正极短路故障码依旧存在，与其他车对调传感器后故障依旧，同时也对相关线束进行了测量未发现异常。对调了PDM故障依旧，所以锁定DME损坏。

    更新DME并编程后，奇怪的事情发生了，发动机直接无法启动了，而且也存在传动系统故障，ISTA诊断依旧有5V-2电压超出有效范围，并且多出5V-1电压也超出有效范围，还多了一个电子气门故障。当时第一感觉故障没修好，但是后来一想，不应该啊，没别的了，5V-2上面检查得挺全面了，再说，也不该打不着火而且多出5V-1和电子气门的故障啊。

      装回原车DME试试，发现也无法启动了，抱着侥幸的心理一我们怀疑新的DME有间题，或者软件有问题，所以进行了断电处理，故障依旧。

    此刻需要沉下心仔细再观察故障现象：启动几次后能明显发现火花塞被汽油浸泡，导致淹缸。同样的方法再次对DME 5V-1的传感器进行测量。经测量发现5V-1下的传感器应有的5V供电为1.6V。断开机油压力温度传感器后电压恢复正常，所以判断机油压力温度传感器损坏。

    更换新的机油压力传感器后虽然5V-1故障排除，但是车辆依旧无法启动，电子气门故障和5V-2故障一直存在。经过了好一段的思索，确实想不出是哪里的问题，最后把不影响启动的传感器都拔掉再试。当拔下后氧传感器的时候，发现5V-2的12V电压降为5V了。

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