故障诊断：由于车辆只是故障灯点亮，并没有明显故障现象，接车后直接连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障码“104301绝对压力传感器，吸管，可信度，空转：压力过高”。

    查看故障码的详细说明，如表所示。

    读取发动机控制系统相关的数据流，如图1所示。

    通过故障码直接执行检测计划，检测计划要求发动机熄火，打开总线端KL.15，读取发动机相关的压力值，具体压力值如下：

    ·进气管真空：878.5hPa

    ·环境压力：907.4hPa

    ·增压压力：963.5hPa

    ·进气管压力和环境压力之间的偏差：-28.9hPa

    ·进气管压力和增压压力之间的偏差：-85.0hPa

    进气管压力与环境压力或者增压压力最大允许偏差为士25hPa，执行完检测计划，进气管压力正常。直接更换了歧管压力传感器，当天试车故障灯没有点亮，交车给客户继续使用。车辆使用3天后再次因为发动机故障灯点亮报警进店进行检查维修，读取故障存储和之前一样。

    通过3个压力传感器数据对比，故障码说明，故障产生的环境，综合数据流分析，故障是在点火开关打开且熄火的情况下产生的，而不是发动机运行过程中产生，这也就将故障码中保养措施关于涡轮增压系统和增压管路漏气检查排除在外。利用烟雾测试仪排除漏气的可能，增压系统主动式涡轮自诊断没有任何问题，增压压力没有相关故障。仔细查看故障码中说明的保养措施要求：检查歧管压力传感器和DME之间线束；更新进气压力传感器。接下来还是重新进行最基础的检查。调出进气压力传感器的电路，如图2所示。

    准备侧量进气压力传感器线索的导通、接触情况的时候，分别单独拉拔传感器的三根线束，结果接地线M_SDF从传感器的连接端子B581*1B处断开了，传感器供电线路U_SDF和传感器信号线路A_SDF连接则很牢固，看来故障点就在此处。将线路接好，删除故障码试车，故障灯没有点亮，跟踪回访1个月，客户反映一切正常，确定故障已经排除。