故障诊断：查看管理系统了解到车主购车一个多月，车子无任何维修记录。询问客户得知，故障是在行驶过程中偶然发现的，没有出现抖动或异响等其他异常现象；启动车辆，仪表发动机故障灯亮，车子行驶过程中没有出现抖动或异响等异常现象。

    使用奔驰专用的诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果启动机发电机（M1/10）和直流／直流转换器（N83/1）均有相关的故障码（如图1所示），但发动机控制单元（ME）和48V车载电网蓄电池均正常。

    发动机故障灯亮，为何ME没有故障码呢？M1/10和N83/1的故障是否与它有关呢？查找整车网络图（如图2、图3所示）得知，M1/10是CAN L网络的用户，ME是CANC网络的用户，这两个网络的网关均为N127，即它们与其他网络的通信必须要通过N127来完成。由于仪表没有专门的N127故障指示灯，因此，一旦M1/10或N127识别到故障，它们将通过发动机指示灯来提醒驾驶员。同样地，N83/1是CAN B网络的用户，但是如果它有故障，还无法确认是否亮发动机故障灯。

 

    此款车型配备48V车载电网蓄电池（G1/3）（如图4所示）和采用皮带驱动式启动机发电机（M1/10），在启动时，48V蓄电池向启动机发电机供电，用于启动发动机；在启动后，启动机发电机为48V车载电气系统发电，产生的电能可通过直流／直流转换器在12V和48V蓄电池之间交换。另外，G1/3由蓄电池管理系统（BMS）、锂电池离子（12个）、散热片、传感器等元件构成，传感器监测蓄电池电压、电流和温度等相关的内部变量，测得的数值在蓄电池内部由BMS进行处理。另外，N83/1与G1/3集成为一体，用于向48V车载电气系统供电，它取代了传统的12V发电机，在48V和12V两个等级之间转换电能，从而实现48V蓄电池的电荷平衡。BMS与N83/1之间通过LIN总线进行通信。

    根据上述分析，检查方向应该从M1/1。的故障码入手，这样，执行M1/10的故障码引导测试，结果要求更换M1/10（启动机发电机），如图5所示。