故障诊断：接车后，发现车辆四轮减震下塌；车辆启动，发现车身高度没有变化，车辆供气装置不工作。使用宝马原厂诊断系统ISTA进行车辆检测，存有故障码，如图1所示。

      从客户叙述过程中得知，车辆减震下塌故障已经在很多家修理厂维修过了。之前在别的修理厂于2020年7月、2019年10月、2017年11月更换过供气装置；2019年11月更换了左后减震器；2018年8月更换了右前减震器。因多次维修相同故障而未彻底解决此故障，多次重复出现，让客户不胜其烦。故尝试到笔者所属公司检查维修。

    从ISTA检测的故障码可以分析导致减震器下塌的因素有：

    ．供气装置

    ．分配盘

    ．蓄压器

    ．减震器

    ．管路

    ．线路及插头

    ．高度传感器

    使用ISTA诊断检测服务功能→底盘→电子高度控制系统→ABL EHC压缩机试运行，控制供气装置工作，发现供气装置没有工作声音。测量供气装置插头处的供电电压，电路如图2所示。

    测量供气装置插头M6*2B的2脚供电为0V。根据供气装置的电路图（参考图2）检查Z3保险丝盒F510保险丝50A的，发现保险丝损坏。同时检查供气装置的继电器K1线圈吸合的触点，发现有烧蚀现象，如图3所示。

    供气装置的保险丝（50A）及继电器同时损坏，怀疑有线路或配件损坏，保险丝和继电器长时间工作导致过热烧蚀。测量供气装置的M6*2B的2脚至供气装置继电器K1*1B的5脚供电线未发现有短路现象。检查供气装置的搭铁和供气装置继电器K1的搭铁，均未发现异常；测量供气装置的电机线圈内阻为0.5Ω，正常。检查供气装置活塞环和压缩腔，未发现异常。怀疑其他部件损坏。

    为了进一步检查其他可能损坏的部件，需更换供气装置的保险丝与继电器。客户同意更换，更换供气装置供电保险丝（50A）和继电器后启动发动机，发现供气装置可正常工作，空气减震器可充气至标准高度，但右后减震器需多次充气才能达到标准高度。因客户赶时间，强烈要求用车，未做详细检查，未试车，就先交车并告知客户故障可能未彻底排除，故障可能仍会出现。

    隔天车辆再次进厂，据客户反馈，提车当天车辆又出现故障。再次检查供气装置保险丝和继电器，发现继电器有轻微烧蚀现象。处理供气装置继电器后，在工位上多次举升、放下车辆后，发现右后减震器有漏气声传出。因此，判断右后减震器损坏。由于右后减震器漏气，空气泵长时间工作，导致继电器触点过热并烧蚀。

    报价给客户需要更换右后减震器，客户同意更换。订货到货后，更换右后减震器，车辆可正常充气，删除故障，试车，发现车辆在60-70km/h时，仪表会提示底盘报警。检查4支减震器，未发现减震器等有异常，减震器没有下塌。将车行驶回公司内，使用ISTA读取故障码，存在故障码如图4所示。