供气装置工作时，将新鲜干燥的压缩空气泵到共轨上，蓄压器电磁阀打开，4个减震器电磁阀关闭。使用宝马工程软件控制右前减震器排气时，右前减震器电磁阀和排气电磁阀打开，其他3只减震器电磁阀和蓄压器电磁阀保持关闭状态，结果3只减震器高度不变，说明3只减震器和蓄压器电磁阀正常。控制左前减震器排气时，其他3只减震器电磁阀和蓄压器电磁阀应该是保持关闭状态，结果发现右前减震器随着左前减震器一起排气，说明右前减震器相对应的电磁阀处于常通状态。

    右前减震器电磁阀有故障，为什么车辆可以正常进行高度匹配。查阅G12空气悬架资料，VDC模块对车辆处于不同状态下，对车辆调整车身有不同模式，如图15所示。

    车辆行驶时，VDO模块要对4支减震器进行快速调整，提高舒适。由于右前减震器的电磁阀常通，蓄压器调节其他减震器时，右前减震器也一起被调整了；供气装置对蓄压器进行蓄压时，由于右前减震器电磁阀常开，右前减震器被调整了。所以，高度匹配都可以正常匹配。拔掉电磁阀插头，在举升机上多次升降，车辆都正常。唯独行驶中出现故障。