车身高度匹配后，将供气装置的调节阀插头拔下，在举升机上多次举升车辆、降下车辆，隔离VDC（垂直动态管理系统）模块对车辆高度调节，独立检查减震器、气管及供气装置是否能正常保住压力。结果未发现车辆减震器下塌；停放一晚后，两前减震器未下塌。排除减震器、气管及供气装置故障。

      寻求叶总监技术支持，使用宝马工程软件读取4轮减震器和蓄压器压力，未见异常。试车后，使用宝马工程软件读取4轮减震器数据，发现右前减震器气压低于左前减震器气压，而后部两只减震器气压相近，如图11所示。

    使用宝马工程软件控制前部减震器；将右前减震器降到最低；未发现异常。当控制左前减震器，将左前减震器降到最低时，右前减震器跟着一起下降。确认供气装置分配盘损坏。如图12、图13所示。

 

    更换供气装置，试车，故障排查。使用ISTA系统进行快测，确认故障已被排除。

    故障排除：更换了供气装置、右后减震器、左前减震器、右前减震器、供气装置继电器、保险丝，检查线束插头和编程。交车给客户1周后回访，确认故障已被排除。

    故肺总结：此车反反复复维修过很多修理厂。客户也一直比较排斥留车维修，由于减震器损坏漏气，引起空气泵长时间工作，导致供气装置、保险丝和继电器损坏。客户留给维修技师的时间不是很充足，每次维修都是匆匆忙忙解决下故障现象。最后累计更换了5支减震器、3个供气装置。

    查阅了宝马在空气减震悬架相关资料。宝马使用蓄压器来改进舒适性。为了避免供气装置启动噪音让驾驶员感到不适，几乎仅在行驶期间才会将供气装置接通。供气装置通过一个继电器接通，由VDC（垂直动态管理系统）模块控制继电器。VDC模块单元通过4个车辆高度传感器读取当前车辆高度。在调节过程中，VDC模块对电磁阀体的相应电磁阀进行控制。

    宝马供气装置上使用了5个电磁阀，其中4个电磁阀用于单个空气减震器；使用宝马工程软件，可以控制单个减震器的充气或排气，如图14所示。