因客户急需用车，在已告知存在故障的情况下，客户表示车辆先开走，等下次有时间再来维修。

      车辆行驶一段时间后再次进店，客户表示，每次停一晚后，两前减震器下塌，车辆启动且供气装置工作后，车辆可以升起。使用ISTA检测，存在故障码如图5所示。

    故怀疑两前减震器也存在漏气，导致两前减震器下榻。拆装两前减震器放在水盆里打压检测，发现两前减震器确实损坏；两前减震器打压时，有气泡冒出；两前减震器都漏气。客户同意更换两前减震器，订货更换后，使用ISTA给车辆做了高度匹配，再试车，仍然出现相同故障，两前减震器下塌。

    故障排查到此，重新整理维修思路。此车于2017年11月、2019年10月、2020年7月在其他修理厂一共更换过了3个供气装置；于2019年11月更换了左后减震器，2018年8月更换右后减震器。在笔者公司更换了供气装置继电器、供气装置保险丝、右后减震器、左前减震器、右前减震器。检查供气装置的线束、插头针脚，未见异常；检查供气装置分配盘线束、插头针脚，未见异常；检查供气装置处气管管路，未见异常；高度传感器及线束插头，未见异常。如图6-图8所示。

 

 

    对车辆进行高度匹配，发现可以正常匹配。试车，故障依旧。检查车辆集成等级，发现原车集成等级为16-07-503;现宝马官方发布集成等级为20-11-542。怀疑是车辆软件集成等级异常。对车辆进行编程设码，并且对底盘高度、ICM（底盘集成模块）、DSC（动态稳定系统）等底盘相关模块进行初始化。再试车，故障依旧，排除软件版本异常。

    使用ISTA读取4轮减震器高度及压力，发现高度传感器数值与实际数值一致，空气减震器压力无明显异响。如图9、图10所示。