故障诊断：接车后，确认故障，先用诊断仪检测，有故障码如图1所示。

    清除故障码后试车，发动机工作正常，加速有力且迅速，没有故障。让用户自己试车，一天后，车辆再次返厂维修。用诊断仪检测，仍旧是图1中故障码。这时，我们试车的时候故障现象出现，如上所述，加速踏板踩到底，发动机转速仅轻微上升，不超1000r/min。

    接着，我们对故障码进行分析，从字面的上理解是节气门卡在某一个位置。拆下节气门进行检查，发现节气门没有发卡现象。

    查阅相关电路图，如图2所示。

    从电路图中看到，节气门共有6条导线与发动机控制单元相连接。其中节气门的3号脚与5号脚分别与发动机控制单元的15号脚和16号脚相连接；2号脚为节气门位置传感器5V电源线；6号脚为节气门位置传感器的负极线；1号脚和4号脚为节气门位置信号1和信号2。故障码反映的是节气门发卡，而没有报节气门信号1或信号2有问题，我们分析可能是节气门存在机械发卡故障，于是将节气门拆下来进行检查。

    拆下节气门后，用手扳动节气门翻板，没有发现发卡迹象。想给节气门驱动电机（3号脚和5号脚）直接供电进行试验，于是，将节气门电机的两个引脚用插头接出，测量电阻为4.5Ω。根据经验判断，此阻值属于正常范围。用蓄电池给这两个引脚供电，可以看到节气门翻板动作正常，反复多次试验，都能迅速动作，仍旧没有发现发卡迹象。

    怀疑是从发动机控制单元到节气门电机之间的电路存在故障，从发动机室防火墙右后位置，拆出发动机控制单元，再拔下发动机控制单元插头，测量发动机控制单元插头的15号脚与16号脚之间的电阻值为50左右，但晃动插头时，有时会出现断路情况。拔下节气门插头后，单独测量15号脚与节气门3号脚，16号脚与节气门5号脚之间导线的电阻为0.8Ω，在正常范围内。晃动线束，没有发现电阻变化，确认从发动机控制单元到节气门驱动电机之间的导线电阻正常，问题应该是节气门线束插头与节气门之间存在接触不良。

    定购一新节气门插头，到货后逐个连接好6根导线，插到节气门上，再晃动插头时，电阻稳定在5Ω不再变化，清除故障码，试车，故障排除。

    故障总结：该车故障是因为节气门插头接触不良，导致发动机控制单元无法驱动电机，所以出现加不上速的故障现象。

    该车故障属于偶发性故障。排除偶发性故障最好是当故障出现时进行检查。很幸运，故障在第二次进厂时就出现了，这给排除故障节省了不少时间。

    此车的故障码从字面上的解释应该是机械发卡，但经过检查没有发现问题，转而检查节气门插头，发现问题并排除。正常情况下，应该报节气门电机断路的故障码，但此车可能是没有电流检测的能力，只提供了一个发卡的故障码。通过此次维修所积累的经验，可以帮我们在日后遇到类似问题时，更快找到解决问题的方向。

    通过排除此车故障，更进一步认识到，故障码只能提供一个诊断考量，给出一个大致的问题方向，具体的故障原因，还需要我们维修人员用心仔细地去寻找故障点。