故障诊断：接车后用诊断仪诊断车辆，发动机控制单元（DME）中只有节温器故障，没有发动机温度过高故障记录。N20发动机报节温器故障也是通病，但是报此故障也没遇到会导致发动机高温，最常见故障是引起电子扇持续高速运转使发动机机舱噪音大点而已。难道是客户看错了，再次和客户确认故障现象，客户很确定有过发动机高温报警，只是很快就消失了。

    检查冷却液、火花塞、机油滤清器没发现明显异常。拆掉水箱上盖板检查水箱和冷凝器表面，发现水箱和冷凝器之间的夹层处确实很脏。当发动机对冷却要求较高的工况下，水箱和冷凝器表面太脏会影响发动机散热，有可能会造成发动机偶尔高温报警。综上所述，就先给客户更换了节温器和清洗水箱、冷凝器。可是过了十来天客户打电话反映又出现发动机高温报警提示。

    再次邀约客户到店检查，客户要求更换以前在我们店换的水壶，客户说自从换完水壶以后才出现的偶尔高温。给客户解释以前换水壶是因为冷却液液位报警，水壶里的浮子有问题，都换了半年了绝对不是引起高温的原因。但是客户强烈要求更换水壶，情绪很激动，说不管换了好不好，以后我也不在你们店修了，最后给客户重新换了以前更换下来的水壶后，客户就把车开走了。

    客户走后对于这辆车的故障现象，咨询了4S店和同行的师傅，也没有遇到这种情况。这车每次来都没有高温故障显示记录，而且试车也试不到故障现象。有师傅说是不是冷却液比例不对，我们都是按1:1的比例兑水，以前一直这样操作也没出现啥问题。我觉得冷却液更换肯定没问题。4S店朋友教会我一招，在控制单元检测没有高温报警故障记录，同时仪表和中央显示屏以前有过高温提示，但是当前又没有的情况下，可以通过诊断仪进入服务功能里车辆信息选项，选定检查控制信息后，执行ABL-KOMBI：显示储存的检查控制信息步骤，就能查看仪表和显示屏以前出现过的报警提示历史记录。现在车辆已经走了，想等下次车辆再次到店时再看看以前的储存信息。

    过了段时间车辆再次提示高温报警后，客户还是把车开过来让我们检查。还是老样子且诊断仪检测没有故障码，仪表和显示屏提示过高温报警，但是现在也不显示，不过这次客户说冷却液液位报警了。用诊断仪测试有冷却液液位低故障，但是还是没有发动机温度过高故障。进服务功能中车辆信息选项看到底有没有高温报警过，查看历史记录确实有过高温现象，如图1、图2所示。

 

    检查冷却液确实少了，水壶周围也有溢出的冷却液，应该是高温导致发动机开锅了，看来故障现在是严重了。打开冷却液水壶盖时有一股难闻的气味，闻着像是机油的油气味。难道是发动机内部油道和水道串一起了，但是冷却液里没有混油现象。一般机油压力高于冷却液的压力，如果油道和水道有通道，机油一般都会进入冷却液里。添加冷却液后对冷却系统打压测漏，并拆掉火花塞观察发动机缸内状态。打压测漏一个多小时，压力表并没有泄压，没有发现有漏冷却液的地方，发动机缸内也无明显异常。

    接下了准备把水泵先拆下来看看，宝马车电子水泵是容易出现问题，但一般坏了都会报故障，也不会导致故障时有时无。拆下水泵并转动水泵里的叶片没有发现明显异常，检查水泵相关线路也正常。装好水泵和火花塞，加好冷却液路试车3h，通过诊断仪观察发动机运行数据，没发现异常。

    根据以上现象，可以确定车辆确实高温过。通过检查分析应该是发动机内部有异常，需要先拆发动机缸盖检查。将发动机拆下来拆掉缸盖，发现缸盖垫子2缸和3杠之间有一道裂痕，如图3所示。对发动机缸盖和缸体进行平面度和圆度测量无异常，更换发动机缸盖垫后交车，客户跑了一个多月反馈再没出现高温报警现象。

    故障排除：更换发动机缸盖垫。

    故障总结：对于车辆仪表或显示屏报过的警告信息，当前又不显示，而且通过诊断仪诊断也无相关故障记忆，通过诊断仪中相关路径来查看检查控制信息，根据历史记录来确定故障是否真实发生过。

    对于车辆偶发故障，在给客户报维修方案时一定要思虑周全，给客户讲明白，千万不能给客户造成不必要的困扰，以至于引起对我们的抱怨和不理解。