故障诊断：通过诊断设备对发动机控制单元读取故障码，存储有空气流量传感器的故障码。首先更换了空气流量传感器，本以为故障能解决，结果空气流量传感器的故障码是没有了，但故障现象还是一样。接着又更换了低压油泵、燃油滤清器、高压油泵，还有高压油轨压力传感器。更换后故障依旧，并且全车没有相关的故障码，维修陷入僵局。

    此时维修技师找到我，根据以上的描述信息，进行故障分析。由于故障发生在冷车工况下，首先要了解发动机冷启动的控制策略。在机械方面没问题的前提下，混合气的浓稀直接影响到发动机好不好启动。在这款发动机上能影响到冷车不好启动的原因有以下几点：

    ·冷却液温度传感器信号失真

    ·进气温度信号

    ·室外温度信号

    ·氧传感器

    ·喷油器

    ·燃油压力

    ·电子气门系统等

    可以先缩小故障排查的范围，冷车的时候通过人为加浓混合气（往进气道喷适量化油器清洗剂），发现车辆好启动，那么可以排除电子气门系统，故障点直接就缩小到混合气。冷车启动混合气正常是加浓，而这款车却偏稀，导致了冷车不好启动。

    能影响到冷车启动混合气稀的无非就是喷油器堵塞，燃油压力不够，以及发动机控制的喷油时间过短。根据该车之前的维修历史，暂时先看看温度类的数据流，结果一看数据流，发现冷却液温度传感器的数据有异常（如图1所示）。

    这是冷车状况下的数据流，冷却液居然有78℃。正常冷却液和机油温度应该相差不大。本以为找到故障点，接着来验证一下。拔掉水温传感器之后，启动车辆，结果故障依旧。通过读取数据流发现，冷却液温度的数据流依然在78℃，没有任何改变，而且读取发动机控制单元的故障码，发现没有报冷却液温度传感器的相关故障码（冷却温度传感器，电气对正极短路）。正常拔掉冷却液温度传感器插头之后，发动机启动同时风扇会进入应急模式，高速运转。这车也没有这类现象。难道是发动机控制单元损坏？

    带着疑问来验证是否真的是发动机控制单元损坏。首先使用ISTA软件查询了该款车型的冷却液温度传感器的电路图，如图2所示。