更换燃油泵处所有的针脚后试车，故障一直没有出现。由于本车的故障偶发，故障也不容易重现，交车并建议客户再试。

    更换燃油泵插头处针脚交车，客户行驶了一周，客户反映又出现相同现象。再次进店使用ISTA检查，模块仍然是存有相同的故障码。检测了启动时的模块电流，对比正常车辆，发现电流偶尔会出现异常。重新检查燃油泵处针脚发现维修后的8号针脚与线束之间未压紧，导致线束与针脚之间虚接。当插头插入燃油泵时，针脚被推出来导致虚接，如图5所示。

    将针脚与线束重新维修压紧之后，再用锡焊好接头后，再试，故障未出现。建议客户将车留店久点，给维修技师更多时间去试车。

    多次试车，发现会仍然偶发出现故障。燃油泵、EKPS部件都已更换，针脚已维修且用焊锡焊接过，EKPS到燃油泵之间的线束都测量，针脚松紧正常，检查底盘未发现有剐伤现象。故障要试车很多次，才会出现。到底忽略了哪个细节没有检查呢？

    再次调出EKPS的线路图（参考图3），对着线路图总结维修过程和思路，寻找突破口。EKPS、燃油泵、EKPS到燃油泵的线路以及EKPS处A98*1B和A98*2B插头的针脚都正常，可以排除。

怀疑EKPS供电或搭铁线路中存在电阻，所以测量了EKPS各个线束之间的电压降。

    测量EKPS插头A98*1B处1针脚供电到后部保险丝和Z2 F184号保险丝的压降为63.8mV，正常。测量EKPS插头A98*1B处PIN2到蓄电池负极的电压降在100～300mV之间波动（电压降标准一般低于200mV），尤其是晃动车身的搭铁点时；对比正常车电压降为14.6mV。拆装EKPS的搭铁点Z10*16B检查，发现车辆之前后备箱漏水，导致触点锈蚀，如图6～图8所示。

 

 

 

    故障排除：更换EKPS、燃油泵、燃油泵插头，维修EKPS搭铁点。交车给客户1个月后回访，确认故障已被排除。

    故障总结：本车客户很少去4S店维修保养且故障现象很难被试到，增加了技师的维修难度。

    此车为三相电机燃油泵，存有燃油泵EKPS调节电压过低、电流缺失、燃油泵转速缺失，故障现象与EKPS内部故障、燃油泵损坏很相似，维修技师凭经验更换了EKPS和燃油泵。

    在维修过程中维修技师在细节上不够严谨，维修技师检查了EKPS到燃油泵之间的线路，检查了EKPS供电搭铁都正常。却没有拨开线束检查搭铁点是否虚接。解决了一个故障点，就以为故障已经被排除了，没有仔细查找多个故障点。