在返回到故障代码：2E31 DME气缸 2喷射阀控制，根据生成的检测计划执行检查，由于之前主修已经排查过了硬件部分，所以这次重点查找电路部分，外观检查线路正常，拔掉2缸喷油器插头，准备测量喷油器供电电压时，发现插头供电PIN1凹陷，由于大修前发动机工作正常，这种故障大多是工作过程中人为造成的，关于插头PIN脚接触不良的故障在平时的诊断中也较为常见，修复2缸喷油器插头后启动发动机，气缸2的工作平稳性恢复为2.0左右，由于有气缸5和气缸6不工作，其他气缸的运行平稳性也受到了影响。

3.气缸5和气缸6不工作，两个气缸同属于气缸列2，根据故障代码：

2A91 DME排气凸轮轴 2，相对于曲轴的错齿；

2A8D DME排气 VANOS，限位调校 2；

2B63 DME凸轮轴传感器，排气

 在确定了正时没有问题基础上，我们通过发动机数据流发现了问题：

该车VANOS数据流               正常车VANOS数据流

通过数据流比对，可以发现该车VANOS排气调校5-8缸 159°曲轴转角，正常车VANOS排气调校5-8缸72°曲轴转角。出现这种问题一般有以下几种情况：发动机正时错误，VANOS电磁阀故障，VANOS机械装置故障。发动机正时因素排除，对调VANOS电磁阀故障依旧，基本上可以判断出来气缸列2排气凸轮轴VANOS机械装置损坏。更换VANOS机械装置，发动机运行平稳，数据流正常，故障彻底排除。

最后再次测量启动电压和启动电流波形如图：

故障原理分析：

由于气缸列2排气凸轮轴VANOS机械装置损坏，造成5-8缸配气相位错误(排气)，导致气缸内充气不足，造成气缸5和气缸6压缩不良，从而大量的未燃烧的混合气进入排气管内被点燃，以至于发生放炮现象。查找资料：N62发动机进气门开启范围60°至120°曲轴转角，排气门开启范围-60°至-120°曲轴转角。进气凸轮轴在VANOS机械装置作用下，进气门开启时刻上止点前60°至120°曲轴转角。排气凸轮轴在VANOS机械装置作用下，排气门开启时刻下止点前-60°至-120°曲轴转角（由于在上止点后，所以取负值），根据需要，在VANOS电磁阀的调节下，在叶片式马达任意一侧施加机油压力，从而使进排气凸轮轴顺时针运转（提前）还是逆时针运转（滞后）。

 

四、维修总结：

该车由于是大修以后产生的故障，技术人员在处理起来有点不自信，担心是不是机械装配问题，从而盲目的拆检，不仅浪费人力而且有可能会产生其它的问题。在遇到问题的时候，多想想可能造成故障的因素，举一反三。熟练的分析数据流也显得十分重要。