一辆亚星-奔驰 YBL6982C03 型客车，无空调，配装康明斯6BT5.9型柴油发动机，前置式、安装于客车的前部位。该车天天都要进入矿区，为矿区内员工上、下班服务，矿区环境恶劣、矿石路面、坑坑洼洼、泥浆、硫酸水较重，对车辆腐蚀严重，所以该车在矿山服务 2~3 个月后，发动机动力逐渐下降，排气管烟色增大，特别是上坡冒黑烟。经检查，发现空气滤清器的主滤芯被泥浆粘住，并吸皱，空气滤清器滤清效率迅速降低，进气量减少，以致造成该故障。

该车空气滤清器安装位于右前轮前挡泥板与前大灯之间，即前大灯后方一根横梁上，图 1 所示，空间极小，横梁支架到前挡泥板a 只有360mm， 空 气 滤 清 器 b 外 径 为Φ290mm，与空气滤清器端盖结合处为 Φ300mm，总长为 570mm（实际长为400mm，出气口接头为 170mm），空气滤清器紧固在横梁之后，空气滤清器离地面c 为 400mm，空气滤清器进气口正好对着右前轮方向（面对挡泥板，距离为 40mm），虽是有挡泥板与前轮隔开，但挡泥板离地面d 也是 400mm，前保险杆离地面 e 为 380mm，也就是说右前轮下方的泥浆及硫酸水会被挡在挡泥板前方，车辆在行驶的途中，轮胎在旋转的时候，还是有一大部分的泥浆和水及矿山的硫酸水会从挡泥板下方向空气滤清器方向飞溅上去（轮胎与挡泥板距离f为70mm），发动机只要是在工作，空气滤清器进气口就会变成吸气口，不要说是飞溅的泥浆和硫酸水，就是飘落在右前方的任何灰尘和泥浆、硫酸水都会被空气滤清器吸进滤清器里，这样势必会造成空气滤清器的主滤芯过早损坏和堵塞。

1.空气滤清器总成主要技术参数

型式：二级干式带安全滤芯空滤器；滤清效率：粗滤效率不小于 80%（按重量计），总成滤清效率不小于99.5%（按重量计）；空气流量：适用空气流量600～900m3/h，最大空气流量900m3/h；总成原始阻力：在 800m3/h流量时，不大于 2.21kPa，在 900m3/h流量时，不大于 2.45kPa。空气滤清器总成的台架堵塞寿命不低于 10h。

2.空气滤清器总成的结构特点

（1）空气滤清器采用带安全滤芯的二级干式滤清器，既可水平放置也可垂直放置，布置条件不影响空气滤清器的功能，利于整车布置。

（2）空气滤清器采用叶片旋流干式空气滤清器，如图 2 所示，进入总成的空气流经过旋流叶片环时，产生强烈的旋流，使空气中较大的灰尘粒子在离心力的作用下被甩入滤清器端盖积灰盘内，并通过除尘袋（俗称鸭嘴）被自动排出滤清器外，这是第一级滤清，亦称粗滤，其滤清效率达75%～80%。

（3）经过粗滤的空气，再经主滤芯滤清，然后穿过安全滤芯进入发动机。主滤芯是由经过树脂处理的微孔滤纸折棱后均匀排列成圆柱形加上内外金属网罩组成。金属网罩的作用是防止滤纸在使用和保养时意外损坏。滤芯一旦破损，会形成“短路”，失去滤清效果，因此，绝不允许使用已损坏的主滤芯，主滤芯的滤清效率应在 99.5%以上。

该主滤芯下半部分潮湿，像似被水浸泡过一样，并伴有很多细小的泥浆颗粒，经过清洗外壳、更换主滤芯（一个主滤芯价格为38 元），故障排除。但仅仅1~2 个月，故障重现，特别是雨季时候，一周就要清洗、更换 1~2 次，一年下来反反复复地清洗、更换十几次，发动机无法正常运转，既耗油，又无劲，该单位一共 6 辆大客车，一年下来花费很大。故障频繁出现，便设想改变主滤芯过早损坏和堵塞现象，重新选择空气滤清器的安装。

经过认真仔细寻找，只有选择客车厢内驾驶室右前方—暖风机处，仪表平台下，发动机罩盖右边，如图 3-B 所示，空间较大，进气通道也不会太长（与发动机进气管连接距离），左下方就是发动机。暖风机盖板窗口宽为 360mm，高为 370mm，前空距401mm。

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